Erfahrung mit Kombi Dioden/Regler oder

[Surfnsound]

Ich möchte präventiv den Ladekreis verbessern um bei Anschluss von Heizgriffen, GPS etc keine Probleme zu haben. BMW R100T.

Ich habe zwei Varianten im Auge. Hat da jemand Erfahrung was muss und was sich lohnt und was nicht?

• 300 €: Alles neu, 400W http://www.euromotoelectrics.com/EnD...-altkit107.htm
• 150 €: Kombi von Diodenplatte und Regler kombiniert, kein Rotor/Stator: https://www.wuedo.de/bmw-2v-boxer/bm...mbination.html

Wenn ich die Kombination kaufe (150€), dann muss ich nochmals 200 € hinlegen für den Rotor /Stator... das wäre also nicht die gute Variante. Besser entweder (alles neu mit rotor stator ) order (nur Kombination, alter Rotor /Stator belassen).

Besten Dank schonmals.
David

***** Hier sind die Antworten aus dem Thread alle zusammengestellt *****

** OPTIONEN **

• 90 €: Diodenplatte mit Kühlkörper, Data-Klaiber
  (http://www.edknet.de/)
• 150 €: Kombination Diodenplatte/Regler
  (https://www.wuedo.de/bmw-2v-boxer/bm...mbination.html) oder Data-Klaiber (http://www.edknet.de/)
• 176 €: Kombination Diodenplatte/Regler
  (https://www.silent-hektik.de/BMW_R_Bo.htm)
• 275 €: 350W, Kombination Diodenplatte/Regler, Stator (kein Rotor)
• (https://www.boxxerparts.de/product_i...m13julu92fqgp1)
• 300 $ + Shipping/Tax: 400W, Regler separat, Diodenplatte separat, Rotor, Stator
  (http://www.euromotoelectrics.com/EnD...-altkit107.htm)
• 440 €: 400W, Kombination Diodenplatte/Regler, Lichtmaschine
  (http://fernreiseteile.de/Angebote)
• 497 €:410 W, Kombination Diodenplatte/Regler, Lichtmaschine
  (https://www.silent-hektik.de/SH_LiMa.htm)

** ANDERE HERSTELLER **

• http://www.vape.cz/de/

** ERFAHRUNGSBERICHTE **

• Data-Klaiber
  (http://forum.2-ventiler.de/vbboard/s...ine-(gel%F6st))

[hg_filder]

Erfahrungsbericht - 1989er GS - Lichmaschine (gelöst)

Zum amerikanischen Teil: Mit dem Ding wirst du vermutlich im unteren Drehzahlbereich wenig bis keine Ladung haben. Wenn du die Hilfe bemühst, wirst du viele Threads dazu finden.

Generell: Der Schwachpunkt bei den BMW-Motorrädern liegt am begrenzten Raum für die LiMa. Keines der angebotenen Produkte kann das kompensieren.

Hans

[Q-Michael]

Generell: Der Schwachpunkt bei den BMW-Motorrädern liegt am begrenzten Raum für die LiMa. Keine der angebotenen Produkte kann das kompensieren werden.

Hans

Moin Hans,

wo, bzw. was ist das Problem? Bei meiner /5 und /6 klappt immer alles.
zugegeben keine Heizgriffe und Christbaumbeleuchtung dran.

vg Michael

[hg_filder]

Moin Hans,

wo, bzw. was ist das Problem? Bei meiner /5 und /6 klappt immer alles.
zugegeben keine Heizgriffe und Christbaumbeleuchtung dran.

vg Michael

Hi,
du weisst, das ich ein Fan der originalen LiMa bin, d.h. mit etwas Wartung sie eigentlich das tut, was man braucht. Will man aber im Standgas schon die volle Leistung, benötigt man entweder mehr Umdrehungen, d.h. eine Übersetzung, oder ein grösseres Stator/Rotor-Paket. Beides ist unter dem Deckel nicht realisierbar. Meine Empfehlung heisst deshalb immer, den letzten Stator zu benutzen und die anderen Teile gut in Schuss zu halten. Es gibt jede Menge Nutzer mit Navi und Heizgriffen, die damit auskommen. Bei einem Gespann mit richtig viel Beleuchtung und einem Sitzheizkissen mögen andere Bedarfe entstehen.

Hans

[franconian]

Moin,

habe erst letzte Woche die Kombi "Power-Lima" von "flat-teile" (275€) in meine RS eingebaut, nachdem mit der Original-Lima erst ab 2000 U/min die LKL ins Glimmen überging und der Ladestrom auf dem eingebauten Voltmeter nur gering über die 12 Volt ging.

Zustand nach dem Einbau:
LKL erlischt ab ca 1250 U/min => 12V Ladespannung
ab 3000 U/min Ladespannung bei 13,5 Volt.
Wie gesagt, das alles angezeigt mit dem eingebauten Voltmeter.

Hätte mir im unteren Drehzahlbereich etwas mehr Dampf gewünscht, aber kann damit leben.

Gruß

F

[hg_filder]

Moin,

habe erst letzte Woche die Kombi "Power-Lima" von "flat-teile" (275€) in meine RS eingebaut, nachdem mit der Original-Lima erst ab 2000 U/min die LKL ins Glimmen überging und der Ladestrom auf dem eingebauten Voltmeter nur gering über die 12 Volt ging.

Zustand nach dem Einbau:
LKL erlischt ab ca 1250 U/min => 12V Ladespannung
ab 3000 U/min Ladespannung bei 13,5 Volt.
Wie gesagt, das alles angezeigt mit dem eingebauten Voltmeter.

Hätte mir im unteren Bereich etwas mehr Dampf gewünscht, aber kann damit leben.

Gruß

F

Hi,
genau das meine ich mit "späterem Ladebeginn". Man kann es auf dem Bild gut erkenne, dass in dem Paket zwar dickere Leitungen in der Lage im Stator verbaut sind, aber die doppelte Anzahl an Lagen bei dünneren Leitung einen früheren Ladebeginn verursachen. Dickere Leitungen bei doppelten Lagen wäre das Ziel, geht aber wegen Platzproblemen nicht.

Hans
H

[Surfnsound]

Besten Dank schonmals, dann hier nochmals die Zusammenstellung:

• 0 €: Original installation, gewarted
• 90 €: Diodenplatte neu mit Kühlkorper, Data-Klaiber (http://www.edknet.de/) Erfahrung: http://forum.2-ventiler.de/vbboard/s...ine-(gel%F6st)
• 150 €: Kombi von Diodenplatte und Regler:
  https://www.wuedo.de/bmw-2v-boxer/bm...mbination.html oder Data-Klaiber (http://www.edknet.de/)
• 275 €: 350W, Kombi von Diodenplatte und Regler plus Stator: https://www.boxxerparts.de/product_i...m13julu92fqgp1
• 300 €: 400W, Neuer regeler, neue Diodenplatte, neuer Rotor und Stator: http://www.euromotoelectrics.com/EnD...-altkit107.htm