Lagerschaden Getriebeausgang 5-Gang

[bratoletti]

Hallo, bei meinem Heidenwag und Krautter Gespann (2V 60PS 1.000ccm) gab
es beim Erstgetriebe bei 35.000 km einen Schaden, beim gebraucht gekauften
Zweitgetriebe bei 37.000 km auch.

Beide Male wurde das Getriebeausgangslager zerstört und der Gehäusedeckel
riss am Lagersitz. Vermutung (vom Schrauber) :der Abstand HR-Getriebe zum
Schaltgetriebe ist zu gering und die Kardanwelle drückt gegen das Schaltgetriebe.

Kennt das jemand? Ist das plausibel?. Gibt es andere Erfahrungen? Freue mich auf Reaktionen. Michael

[Kairei]

Du meinst wohl das Kreuzgelenk-Schwinge ist zu eng an seinem Getriebegegenstück??????????? Der Kardan hat doch nen Längenausgleich!

Verwirrt

Kai

[bratoletti]

Hallo Kalrei, ich meine folgendes: wenn die Schwinge nach unten zeigt, wird die
Kardanwelle durch die Längsverzahnung verlängert. Der Abstand zum
Schwingendrehpunkt wird größer. Wenn die Schwinge horizontal ist, dann gibt
es eine Stellung, wo der Kardan kurz ist. Und wenn ey kein Spiel im
Schiebebereich gibt, wird die Kardanwelle auf das Gelenk und damit auf das
Getriebelager pressen. Verstanden? Michael

[MM]

Auf welcher Basis ist das Gespann aufgebaut?
60 PS und 1000 ccm bietet die Bandbreite von
- /7 Zweiarmschwinge
- Monolever
- Paralever.

Solange der Antriebsstrang Getriebe-Schwinge/Kardanwelle-HAG Serienstand ist, gibt es typischerweise nur bei den Paralevern ein bekanntes Problem, wenn die Schmierung an der Verzahnung des HAG mangelhaft ist.

[bratoletti]

Hallo Michael, wie oben beschrieben ist es keine BMW. das Gespann wurde als Troika mit einem EML BW komplett verkauft. Typbezeichnung Troika SR100. Michael

[SIXDAYS]

Moin Michael, ich würde das Gespann hinten aufbocken, die Federbeine ausbauen ( eventuell auch das Rad, um weniger Gewicht zuheben) Dann die Schwinge langsam in die Horizontale anheben, gibt es einen Punkt wo du einen Widerstand spürst, das könnte der Punkt sein wo Druck auf das Getriebelager kommt. Eventuell mit gelöstem HAG noch mal Probieren, ob es dann weg ist.
Gruss Frank

[bratoletti]

Ich denke, ein Therapieansatz wird sein, zwischen Schwingenholm und HR-Getriebe eine genügend dicke Dichtung einzubauen. vorher messen. oder? Michael

[bratoletti]

Moin Michael, ich würde das Gespann hinten aufbocken, die Federbeine ausbauen ( eventuell auch das Rad, um weniger Gewicht zuheben) Dann die Schwinge langsam in die Horizontale anheben, gibt es einen Punkt wo du einen Widerstand spürst, das könnte der Punkt sein wo Druck auf das Getriebelager kommt. Eventuell mit gelöstem HAG noch mal Probieren, ob es dann weg ist.
Gruss Frank

Danke Frank, genau so schwebt es mir vor. Scheint ein Einbau- bzw. Konstruktionsfehler zu sein. Michael

[Florian]

Hallo Michael, wie oben beschrieben ist es keine BMW. das Gespann wurde als Troika mit einem EML BW komplett verkauft. Typbezeichnung Troika SR100. Michael

Ist die Schwinge ein BMW-Teil? Falls ja: hat sie zwei Schwingenarme oder einen? Falls letzteres: Hat die Schwinge vor dem HAG ein Gelenk oder ist sie starr?

[MM]

Wenn der Antrieb individuell verändert ist, sagen die beiden Schäden ganz klar, dass es Druck aufs Getriebelager gibt.
Wenn das immerhin 35.000 km gehalten hat, scheint der Druck nur in besonderen Situationen aufzutreten (starkes Ein- bzw. Ausfedern). Dass der Deckel sogar bricht, sagt gleichzeitig, dass der Druck extrem groß werden kann.
Es muss also mehr Distanz geschaffen werden.