Lagerschaden Getriebeausgang 5-Gang

[bratoletti]

Ist die Schwinge ein BMW-Teil? Falls ja: hat sie zwei Schwingenarme oder einen? Falls letzteres: Hat die Schwinge vor dem HAG ein Gelenk oder ist sie starr?

Doppelschwinge BMW, ein Gelenk analog/7

[bratoletti]

Wenn der Antrieb individuell verändert ist, sagen die beiden Schäden ganz klar, dass es Druck aufs Getriebelager gibt.
Wenn das immerhin 35.000 km gehalten hat, scheint der Druck nur in besonderen Situationen aufzutreten (starkes Ein- bzw. Ausfedern). Dass der Deckel sogar bricht, sagt gleichzeitig, dass der Druck extrem groß werden kann.
Es muss also mehr Distanz geschaffen werden.

Da hast Du Recht, sehe es genau so. Michael

[Kairei]

Hallo,

der Abstand Getriebeausgang, Kreuzgelenk, Achantrieb ist logischerweise am kürzesten wenn der Kardan und die Ausgangswelle auf einer Ebene liegen (Versatz Schwingendrehpunkt Kreuzgelenk).
Beim Ein- und Ausfedern dürfte also nicht viel Druck entstehen. Die sauberste Lösung wäre den Kardan zu kürzen oder den Kardantunnel zu verlängern. Eine 3 bis 5 mm Alu Dichtung vor dem Achsantrieb würde dicke reichen + Verlängerung andere Seite (!) Ist das eigentlich die original Schwinge für das Gespann oder wurde da mal was getauscht.

Gruß

Kai

[Elefantentreiber]

Wie soll dann noch die Steckachse durch gehen?

Man müsste das ganze mal sehen.

Es gibt im BMW Baukasten genügend Fallstricke, verschlimmert durch die EML Rahmengenauigkeit

Hallo,

der Abstand Getriebeausgang, Kreuzgelenk, Achantrieb ist logischerweise am kürzesten wenn der Kardan und die Ausgangswelle auf einer Ebene liegen (Versatz Schwingendrehpunkt Kreuzgelenk).
Beim Ein- und Ausfedern dürfte also nicht viel Druck entstehen. Die sauberste Lösung wäre den Kardan zu kürzen oder den Kardantunnel zu verlängern. Eine 3 bis 5 mm Alu Dichtung vor dem Achsantrieb würde dicke reichen + Verlängerung andere Seite (!) Ist das eigentlich die original Schwinge für das Gespann oder wurde da mal was getauscht.

Gruß

Kai

[hubi]

Wie soll dann noch die Steckachse durch gehen?

Man müsste das ganze mal sehen.

Es gibt im BMW Baukasten genügend Fallstricke, verschlimmert durch die EML Rahmengenauigkeit

Am besten mal die Federbeine ausbauen und die Schwinge langsam durchbewegen. Eventuell spürt man dann schon etwas. Um das zu präzisieren dann das HAG abbauen und auf die entfettete Stirnseite der Kardanwelle ein wenig Knetmasse geben und wieder durchfedern. dann sieht man gleich obs daran liegt.

[bratoletti]

Hallo,

der Abstand Getriebeausgang, Kreuzg.............. Die sauberste Lösung wäre den Kardan zu kürzen oder den Kardantunnel zu verlängern. Eine 3 bis 5 mm Alu Dichtung vor dem Achsantrieb würde dicke reichen + Verlängerung andere Seite (!) Ist das eigentlich die original Schwinge für das Gespann oder wurde da mal was getauscht.

Gruß

Kai

Hallo Kai alles richtig, bis auf: ....+Verlängerung andere Seite (!)....Was meinst Du damit? Wie beschrieben ist die Schwinge /7. Michael

[mr.foss]

Wenn die Kardanwelle auf den hinteren Getriebeflansch drückt, dann wird die dadurch erzeugte Axialkraft auf das vordere Getriebelager ausgeübt und nicht auf das Lager im Deckel. So hab ich das zumindest mal gelernt.
Wenn aber das hintere Lager den Deckel sprengt, dann muß da was anderes faul sein. Da muß dann aus dem Aufbau irgendeine Radialkraft drauf kommen.

Gruß

mr.foss

Hallo Kalrei, ich meine folgendes: wenn die Schwinge nach unten zeigt, wird die
Kardanwelle durch die Längsverzahnung verlängert. Der Abstand zum
Schwingendrehpunkt wird größer. Wenn die Schwinge horizontal ist, dann gibt
es eine Stellung, wo der Kardan kurz ist. Und wenn ey kein Spiel im
Schiebebereich gibt, wird die Kardanwelle auf das Gelenk und damit auf das
Getriebelager pressen. Verstanden? Michael

[Elefantentreiber]

Wenn die Kardanwelle auf den hinteren Getriebeflansch drückt, dann wird die dadurch erzeugte Axialkraft auf das vordere Getriebelager ausgeübt und nicht auf das Lager im Deckel. So hab ich das zumindest mal gelernt.
Wenn aber das hintere Lager den Deckel sprengt, dann muß da was anderes faul sein. Da muß dann aus dem Aufbau irgendeine Radialkraft drauf kommen.

Gruß

mr.foss

Wenn es das vordere 6403 Lager gestrengt hat, taumelt die Welle und der Kardanflansch sprengt den Deckel.

Hier liegen einige davon.

[mr.foss]

bratoletti schreibt aber nur was vom defekten hinteren Lager.
Wenn das vordere Lager zuerst gestorben ist, gebe ich dir Recht.

Nur gebe ich zu bedenken, wenn das vordere Lager so zerstört wird, daß kein Kugelkäfig mehr vorhanden ist und einzelen Kugeln sich schon im Getriebe breit machen, dann hätte man das schon längst hören oder spüren müssen. Ich kenne auch solche Schäden, wobei aber nie der Deckel in Mitleidenschaft gezogen wurde.

nix für ungut

Gruß
mr.foss

Wenn es das vordere 6403 Lager gestrengt hat, taumelt die Welle und der Kardanflansch sprengt den Deckel.

Hier liegen einige davon.

[Kairei]

Hallo Michael,

Kardenwelle krumm ? (Folgeschaden). Fluchtet der Motor-Getriebestrang sauber mit der Kardanwelle -> Schwinge genau zentriert ?

Ps: Du hast ne Doppelschwinge, deswegen kannst du nicht auf einer Seite einen Arm länger machen! Das kürzen der Welle (wenn überhaupt möglich) ist wohl die sinnvollste Option.

Gruß
Kai