Nadellager aufgelöst nach 500km

[ck1]

Hab achon lange keine Nadellager mehr gewechselt, aber wie Thomas habe ich das auch mit ner passenden Nuss ein- und ausgepresst. Klar, kann man die Lager beim Einbau vermurksen, aber bei 70.000 km sind die meisten durch und verlieren dann Nadeln.

Gruss
Claus

[tom1803]

Claus, ich suche jemanden, der mir erklärt warum es eine falsche Einbaulage gibt... ich könnte mir höchstens vorstellen, dass eine Seite etwas mehr Pressdruck vertragen kann... was jedoch wurscht ist, wenn man eine wirklich sehr genau passende Nuss oder den passenden Eintreibdorn nimmt...

[MM]

Man sollte beim Ventileinstellen mal genauer hinsehen...

[tom1803]

Man sollte beim Ventileinstellen mal genauer hinsehen...

...sieht man dann die falsche Einbaulage?

[ck1]

Claus, ich suche jemanden, der mir erklärt warum es eine falsche Einbaulage gibt... ich könnte mir höchstens vorstellen, dass eine Seite etwas mehr Pressdruck vertragen kann... was jedoch wurscht ist, wenn man eine wirklich sehr genau passende Nuss oder den passenden Eintreibdorn nimmt...

Einbaulage hat mich nie gejuckt. Hat auch so immer gepasst.

Gruss
Claus

[palbo]

Wenn man die robusten INA-Lager hat, wird die Einbaulage wohl keine große Rolle spielen. Die Nachbauten, so sieht man auf meinen Bildern weiter oben, haben eine schwache und eine etwas stärkere Seite.
Wohin es führt, wenn auf der schwachen Seite Druck ausgübt wird, sieht man auf meinen Bildern ganz am Anfang.
Man könnte bei der Nadellager-Tausch-Anleitung beide Lager darstellen und deren Aussenseite klarer darstellen.
Es sieht ja danach aus, dass Original-Lager selten geworden sind und die üblichen Anbieter keine INA (oder auch FAG) -Lager anbieten.
Frage: Kann jemand die Kennung des FAG-Lagers erkennen und nachforschen ob es das irgendwo online zu kaufen gibt?

[JIMCAT]

Jetzt musste ich doch noch mal genau nachsehen.

Die eingebauten Lager unterscheiden sich doch von denen in meinem Beitrag#6 durch die unterschiedliche äußere Form des Lageraußenringes.
Möglich dass die Lager von BMW auch mal geändert wurden.

Die Einbaulage sollte schon so sein dass jeweils die beschriftete glatte und leicht zum inneren Radius abgeschrägte Seite des Ringes nach außen weist.
Die Seite mit dem gebördelten Rand nach innen.





* Am Kipphebel ist auch gut das Pitting zu sehen.

[Ulle H]

Ich habe in den 80ern mal 10 Lager im Wälzlagerfachhandel gekauft. Zwei habe ich hier liegen. Das sind die gleichen, die Fritz als Foto eingestellt hat: FAG 310-3640.
Gruß Ulle

[MM]

...sieht man dann die falsche Einbaulage?

Natürlich nicht -aber man spürt fehlende Nadeln am Radialspiel der Kipphebel.

[JIMCAT]

Natürlich nicht -aber man spürt fehlende Nadeln am Radialspiel der Kipphebel.

Und bei einem Magnet an der Ölablassschraube sich an deren Anblick erfreuen.