Kipphebel Tragbild

[feuerlibelle]

Es sei nur einmal am Rande bemerkt, das ist kein billiges Vergnügen! Das Schweißen und nachschleifen wird den Neupreis um längen übersteigen!

Laserschweißen ist alles andere als günstig.

Gruß Marco

[Blue QQ]

Es hält sich in Grenzen. In der Zeitschrift Oldtimer Praxis wurde das Verfahren im Jahre 2014 vorgestellt.
Als Beispiel wurde die Firma Lipp Laserschweißtechnik vorgestellt. Die wollten damals 38 € für einen Kipphebel haben. Käme noch das Kuppen nachschleifen dazu.
Dürfte trotzdem billiger sein als ein neuer Kipphebel
Manfred

PS Unsere Grünen machen sowas auch

[berndr253]

Wenn der "Rest" des Kipphebels noch ok ist ist das Nachschleifen inklusive Härte für 30 € zu haben.
Unter der Bedingungen, dass die Daten von Goldstein noch aktuell sind.

Grusz

Bernd

[nomix111]

Es sei nur einmal am Rande bemerkt, das ist kein billiges Vergnügen! Das Schweißen und nachschleifen wird den Neupreis um längen übersteigen!

Laserschweißen ist alles andere als günstig.

Gruß Marco

Wenn ich jetzt die Kontaktfläche des Kipphebels und die 38€ umrechne auf unser Bremstrommeln... .dann... lass ichs besser.

[Blue QQ]

Für die Bremstrommel müßte es ein anderes Verfahren geben.
(flammspritzen?)

@ Bernd. Meine Erfahrung Fa. Goldstein: Ca. 6 Monate vorlaufzeit

Manfred

[feuerlibelle]

Wenn der "Rest" des Kipphebels noch ok ist ist das Nachschleifen inklusive Härte für 30 € zu haben.
Unter der Bedingungen, dass die Daten von Goldstein noch aktuell sind.

Grusz

Bernd

Als einer meiner erleichterten Kipphebel Pitting hatte, wollte ich den dort auch schleifen lassen. Das ganze natürlich möglichst just in time.....der nette Herr am telefon sagte aber ganz klar, das wäre nicht möglich. Er sammelt immer eine gewisse Anzahl und macht die dann an Block. Sonst würde sich das nicht rechnen.
Das dann Wartezeit zusammen kommt, ist klar und nachzuvollziehen.

Gruß Marco

[o.technikus]

Hallo,

ich habe einen gebrauchten Kipphebel, den ich eigentlich in meine R80 einbauen wollte. Beim genaueren Betrachten ist mir aufgefallen, dass die Kontaktfläche nicht rund, sondern die Rundung aus mehreren Flächen besteht (siehe Foto). Man spürt die Übergänge der Flächen auch, wenn man mit dem Fingernagel über die Kontaktfläche fährt..

Ist das normal oder verschlissen?

Danke, Jens

Ich muss mal auf das vorgestellte Bild zurückkommen.
Bei so kleinen Flächen hat man früher keinen großen Terz gemacht. Selbst in einschlägiger Fachliteratur wurde nur davon gesprochen die Fläche von Hand mit feinem Schleifstein, dem Radius folgend abzuziehen, anzugleichen. Oft gemacht und nie Probleme gehabt.

Wenn man den Radius mit entsprechender Vorrichtung genau feinschleifen kann, dann ist das natürlich besser. Ich baue mir gerade so eine Vorrichtung.

Gehärtet werden muss nur bei stärkerem Abtrag. Die Kipphebel sind induktiv Randschicht gehärtet aus 55 HRC. Bei der Randschichthärtung entsteht kein scharf begrenzter Härtebereich. Die Härte nimmt mit der Tiefe langsam ab und sollte ein zartes Nachschleifen locker vertragen. Passieren kann wenig. Nachhärten ist da schon etwas kritischer.

Gruß
Volker

[Cj36]

Hallo,

habe heute Kipphebel zurückbekommen vom Goldstein.

Super Arbeit, sehen aus wie neu. Empfehle ich gerne weiter.

Preise sind wohl aktuell (zumindest für Kipphebel bearbeiten)

Anbei ein paar Bilder


Bild 3 und 6 sind nach der Bearbeitung! Alles top.

[Schlingel]

Moin,
ich hatte gerade das Kipphebelproblem an meiner NSU Max.
Zu kaufen gab es erstmal nichts. Dann bei einem Teilelieferanten überarbeitete Kipphebel gehärtet.
Das ist so eine Sache. Sind sie durchgehärtet sind sie spröde und brechen wie Glas - möglicherweise. Ich blieb skeptisch und suchte eine Möglichkeit den original hartverchromten Zustand der Lauffläche wieder herstellen zu lassen.
Da fand ich über das NSU-Forum einen Privatmann, der mit Schablone die Kipphebel bis auf das Grundmaterial formgenau nachschleift. Dann ab zum hartverchromen und anschliessend polieren der Oberfläche und brechen der Kanten.
Ich war heilfroh so jemand Kompetenten gefunden zu haben.
Der Spass war nicht billig : 85 Euro /Kipphebel.
Die Kipphebel der Q'e kann man noch neu kaufen, die der Max nicht mehr.

Der Zweck heiligt die Mittel ... und wie gut, dass es Leute gibt, die diese Teile noch perfekt aufarbeiten können. Kosten/nutzen sind abwägbar.
Bei der Max ist der Fall klar. Keine andere gute Chance .

Die Max erfreut sich jetzt wieder bei guter Drehzahl mit neuem Kolben, Ringen, überholtem Zylinderkopf und überholten Kipphebeln ihres x-ten Lebens

Liebe Grüsse
Martin

[Elefantentreiber]

Ist dieser private Mensch in Daaden zu Hause?

Wenn ja, gute Adresse.

Moin,
ich hatte gerade das Kipphebelproblem an meiner NSU Max.
Zu kaufen gab es erstmal nichts. Dann bei einem Teilelieferanten überarbeitete Kipphebel gehärtet.
Das ist so eine Sache. Sind sie durchgehärtet sind sie spröde und brechen wie Glas - möglicherweise. Ich blieb skeptisch und suchte eine Möglichkeit den original hartverchromten Zustand der Lauffläche wieder herstellen zu lassen.
Da fand ich über das NSU-Forum einen Privatmann, der mit Schablone die Kipphebel bis auf das Grundmaterial formgenau nachschleift. Dann ab zum hartverchromen und anschliessend polieren der Oberfläche und brechen der Kanten.
Ich war heilfroh so jemand Kompetenten gefunden zu haben.
Der Spass war nicht billig : 85 Euro /Kipphebel.
Die Kipphebel der Q'e kann man noch neu kaufen, die der Max nicht mehr.

Der Zweck heiligt die Mittel ... und wie gut, dass es Leute gibt, die diese Teile noch perfekt aufarbeiten können. Kosten/nutzen sind abwägbar.
Bei der Max ist der Fall klar. Keine andere gute Chance .

Die Max erfreut sich jetzt wieder bei guter Drehzahl mit neuem Kolben, Ringen, überholtem Zylinderkopf und überholten Kipphebeln ihres x-ten Lebens

Liebe Grüsse
Martin