»Stabilisator« in der Showa-Gabel der 247E-Modelle

[JIMCAT]

Servus,

Magst du mir erkälten wie bei dieser Konstruktion hier die für dich SPÜRBARE Stabilität dank der 4. Strebe zu Stande kommt???

Danke

Herbert

[dreiradbertl]

Fahr ich auch Herbert.

Aber welche nun wirklich die "einzig Richtige" meine 2 Ventiler ist weiß ich noch immer nicht.

Die richtige läuft, steht vorn und ist vollgetankt. Idealerweise hat sie noch TÜV, und die Reifenprofiltiefe gibt noch diese eine Tour her. Manchmal steht auch Suzuki oder Guzzi drauf

Koniferen schon geschnitten, Schneeschaufel poliert?

Herbert

[ck1]

4 Seiten Blabla und keiner sacht was Sache ist.

Nimmt man diese Schönheit von original Kotflügel und -halter ab, so hat man an den Standrohren diese hässlichen Montageflächen, die zu entfernen richtig Arbeit ist. So mancher CNC-Stabi ist ja wirklich hübsch und erhöht die ungefederten Massen nicht so dramatisch. Also kann man so einen dran bauen oder eben weglassen. Der Gabel ists egal, ist nämich eine der wenigen stabilen, die BMW mit unseren 2-V ausgeliefert hat.

Mahlzeit
Claus

[trybear]

Das mußte ja kommen

Guck, ist Dir eine Enttäuschung erspart geblieben

Magst du mir erkälten wie bei dieser Konstruktion hier die für dich SPÜRBARE Stabilitätsverbesserung durch mehr Verdrehsteifígkeit dank der 4. Strebe zu Stande kommt???

Isso.
Kann Mann schon im Stand merken, wenn man das Vorderrad zwischen die Beine nimmt und versucht am Lenker zu drehen.
Bei den Zahnstocher- oder Spaghetti-Gabeln der 70er bis 90er mit der 3-fach-Klemmung ist dies relativ leicht möglich. Bei einem zusätzlichem Gabelstabi mit 4-fach Klemmung ist es erheeeeblich schwerer.

Da ich ja auch Telegabelvermessungen mache und jede Gabel vor dem Vermessen entspannen muss (ich will ja keine Verspannungen messen, sondern nur falls vorhanden Deformierungen ) weiß ich wovon ich rede...

Gruß

[JIMCAT]

Die richtige läuft, steht vorn und ist vollgetankt. Idealerweise hat sie noch TÜV, und die Reifenprofiltiefe gibt noch diese eine Tour her. Manchmal steht auch Suzuki oder Guzzi drauf
Das Glump ist auch nicht zu schade für`s Streusalz.

Koniferen schon geschnitten, Schneeschaufel poliert?
Muss ich meine liebe Frau mal fragen.

Herbert

[dreiradbertl]

Bei Streusalz kommen die Pretiosen nicht raus, da müssten Kühe ran: Stützrad, Heizgriffe, warme Füße. ..

@ Uwe: wenn du einen Stabi zum probieren willst, da müsste ich noch ein paar liegen haben. Da funktionslos sind die immer direkt rausgeflogen...

@ Trybear: ich stelle nicht den nutzen aller Stabis in Frage (hab ja auch noch Mopeds mit funktionierenden Fahrwerken), sondern speziell dieser lachhaften Konstruktion aus 4 mm Zäpfchen in Gummipuffern.

Herbert

[trybear]

@ Trybear: ich stelle nicht den nutzen aller Stabis in Frage (hab ja auch noch Mopeds mit funktionierenden Fahrwerken), sondern speziell dieser lachhaften Konstruktion aus 4 mm Zäpfchen in Gummipuffern.

Herbert

Dazu habe ich meine Meinung schon im #17 im vorletzter Absatz kundgetan


Gruß

[mfro]

Das Problem, dass die Hersteller hier haben, sind die (zumindest) in der Serienfertigung notwendigen Toleranzen.

Nehmen wir mal an, der Bohrungsabstand in den Gabelbrücken wäre mit +/- 1/10 mm toleriert und der Abstand der Holme zueinander wäre 280 mm. Dann dürfte im schlimmsten Fall bei der oberen Brücke ein Abstand von 279,90 und unten ein Abstand von 280,10 mm existieren. Bei einer ausgefedert 800 mm langen Gabel und 300 mm Abstand der Gabelbrücken untereinander hätten wir dann (aus der mangelhaften Parallelität der Holme) unten an der Radachse schon 280,43 mm - zu viel, als dass das Spiel der Gabelführungen die Differenz beim Einfedern ohne Klemmen aufnehmen könnte. Dabei haben wir über die (notwendigen) Toleranzen der Holme selbst noch gar nicht gesprochen.

Langer Rede, gar kein Sinn: so eine Mopedgabel ist statisch überbestimmt. Ein zusätzlicher, nicht elastisch montierter Gabelstabi macht das Problem mit der Klemmerei nicht besser, sondern schlimmer.

Wenn man das "richtig" haben will, bleibt nur die Wahl engerer Toleranzen (oder zueinander ausgesuchte Teile) bzw. ein "elastischer" Stabi.

[R100rsfahrer]

Guck, ist Dir eine Enttäuschung erspart geblieben




Isso.
Kann Mann schon im Stand merken, wenn man das Vorderrad zwischen die Beine nimmt und versucht am Lenker zu drehen.
Bei den Zahnstocher- oder Spaghetti-Gabeln der 70er bis 90er mit der 3-fach-Klemmung ist dies relativ leicht möglich. Bei einem zusätzlichem Gabelstabi mit 4-fach Klemmung ist es erheeeeblich schwerer.

Da ich ja auch Telegabelvermessungen mache und jede Gabel vor dem Vermessen entspannen muss (ich will ja keine Verspannungen messen, sondern nur falls vorhanden Deformierungen ) weiß ich wovon ich rede...


Gruß

Zahnstocher ...... stabile Gabel umbauen?


Anhang 193544 Entschuldigung, das musste jetzt sein!

[trybear]

Langer Rede, gar kein Sinn: so eine Mopedgabel ist statisch überbestimmt. Ein zusätzlicher, nicht elastisch montierter Gabelstabi macht das Problem mit der Klemmerei nicht besser, sondern schlimmer.
Wenn man das "richtig" haben will, bleibt nur die Wahl engerer Toleranzen (oder zueinander ausgesuchte Teile) bzw. ein "elastischer" Stabi.

Mit ein wenig feinfühligem handwerklichen Geschick läßt sich das lösen.

Warum funzt das dann an den heutigen Großseriengabeln aus japsanischer Produktion so wunderbar?
Die heutigen Schutzblech-Blechprofilhalter sind ziemlich und ausreichend stabil. Nicht umsonst hat sich in der Fahrsicherheit seit den 90ern etliches getan. Unter Anderen eben an den Gabelbauteilen.

Das Edelstahl-/7-Teil konnte man schon ab Werk neu nicht spannungsfrei verbauen
Den elastischen Stabi kann man nicht als solchen bezeichen, weil er keiner ist. Höchstens als Wabbler oder Schmutzblechhalter