Lima-Rotor instandsetzen

[BMW maniac]

Ohje, man (ich!) sollte sich Zeit nehmen, erst denken, dann schreiben ...

Der Belag ist tatsächlich eine Mischung aus schwarz-braun
(wie bei Dachrinne), grün (Stellen) und "rosa" (wie Messing
nach Behandlung mit Säure).

Ist aus meinem Gespann, nach Winterbetrieb -> viel Salznebel!
Ladestrom war null, deshalb musste der raus, keine Funktion.

Elektrisch ist der Rotor i.O. (Widerstand, wenn man "durchdrückt")

Möchte den jetzt als Tauschrotor herrichten und wollte nach "mechanischer" Bearbeitung/Reinigung die Kupferflächen konservieren.
Und die Konservierung sollte natürlich nicht die elektrische Funktion
beeinträchtigen.

Also, was ich jetzt verstanden habe: Lassen, nicht's draufschmieren,
warm und trocken lagern - so werd' ich tun!

Danke für Eure Tipps!

[Joerg_H]

Wäre mir neu das Kupfer schwarz "oxidiert"

Kupfer(II)oxid (CuO) war schon immer schwarz, Kupfer(I)Oxid (Cu2O) ist rot. Verwechselst Du das evtl. mit Grünspan?

Der Belag ist tatsächlich eine Mischung aus schwarz-braun
(wie bei Dachrinne), grün (Stellen) und "rosa" (wie Messing
nach Behandlung mit Säure).

Das schwarz-braun kann Graphit sein. Grün ist Grünspan (passt auf Salzbrühe) und das rosa ... müsste man analysieren, denn "Messing nach Behandlung mit Säure" ist eigentlich (kurzzeitig) oxidfrei und metallisch blank.

Ist aus meinem Gespann, nach Winterbetrieb -> viel Salznebel!
Ladestrom war null, deshalb musste der raus, keine Funktion.

Elektrisch ist der Rotor i.O. (Widerstand, wenn man "durchdrückt")

In dem Fall willst Du tatsächlich die "Kruste" mit Schmirgelleinen abziehen, aber keinesfalls so lassen (erst recht nicht das grüne Zeug).

Du könntest vorher auch den Rotor:

1. in klarem, warmem Wasser ohne Spülmittel einweichen und abwaschen (damit alle Salzreste weggespült werden)
2. mit Pressluft trockenblasen
3. im Heizungskeller o.dgl. komplett trocknen
4. die hier besprochene "Kruste" abschmirgeln
5. einen Hauch (!) Kontakt 61 auf die nun blanken Schleifringe geben (bei mir war das in all den Jahren nie kontraproduktiv )
6. das Teil in Öl- oder Wachspapier packen und einlagern.

[cowman]

Zum Konservieren während der Einlagerung dürfte auch ein 'Hauch' Ballistol taugen.

[Dorni]

Gehe kurz mit nem Akopad oder Edelstahlschwamm drüber und gut. Rotor in die eine Hand, Schwamm in die andere -> Schleifringe in den Schwamm stecken, paar Mal kräftig gedreht bis diese wieder kupferfarbend sind. Verstehe nicht, warum man daraus so einen ellenlangen Thread machen muss.

[Euklid55]

Hier der Link zur Rotorzerlegung. Ist zwar ein Konkurrenzprodukt, paßt aber auch.

http://www.changjiangunlimited.com/CJU/750/tb2128.htm

Hallo,

diese Methode ging bei mit nicht. Da haben sich nur die Klauen aufgebogen.

Gruß
Walter

[der niederrheiner]

Mir reicht da die rauhe Seite vom Spülschwamm. Ansosnten hab ich gestern noch meinen Vorrat an Rotoren, Gleichrichter und Wicklungen gesehen. Der liegt schön trocken im Schrank. Ganz ohne Konservierung.


Der Kollege mit den "springenden" Kohlen, schreibt von "Kollektor". Ganz andere Baustelle. Wenn die Kohlen auf'nem Schleifring springen, und dann noch bei so'nem kleinen, dann wird da Überdrehen wohl nicht helfen. Dann denk ich, is' da was im Busch. . .


Stephan

[miepa]

hey zusammen,
ich hol diesen Thread nochmals raus weil ich auch ne Frage zur Lima, im speziellen zum Klauenpolläufer habe.

weil ich am Motor meiner R75/6 (Bj. 1974) vorne und hinten sämtliche Wedis getauscht habe ist auch die Lima raus und dann hab ich mir die mal angeguckt und mal so geschaut was im Reparaturhandbuch (aus dem Forum) dazu steht.
und da gibts den Hinweis dass man die Erregerwicklung prüfen kann/sollte



hab ich dann auch gemacht.
aber bei mir kommen nur 3,9 Ohm raus, nicht die wie in der Anleitung angegebenen 6,9 Ohm (+ 10%)
jemand ähnliche Erfahrungen? muss das ding dann neu oder was sind hier eure Erfahrungswerte?

danke

[FrankR80GS]

.... aber bei mir kommen nur 3,9 Ohm raus, nicht die wie in der Anleitung angegebenen 6,9 Ohm (+ 10%)
jemand ähnliche Erfahrungen? muss das ding dann neu oder was sind hier eure Erfahrungswerte? ...

1. Gebot
Du sollst immer zuerst in die formidable Datenbank schauen und erst dann fragen.

Dort steht wörtlich:
„Der Rotor der /5 hat einen Durchmesser von 73,4 mm und einen Wicklungswiderstand von 6,9 Ω. Ab Modell /6 wurde ein geänderter Rotor mit nur noch 3,4 Ω verwendet.“

Was könnte das wohl bedeuten?

[miepa]

danke Frank!
ich war in der Datenbank, dort hab ich auch ein Dokument zur Überholung des Lima gefunden.
aber das von dir erwähnte Dokument so direkt nicht.
ich dacht meine /6 Anleitung hätte die richtigen Angaben, darum war ich erst von den Zahlen in der DB verwirrt, versteh aber nun dass die 6.9Ohm nur für die /5 gelten.

dann orientier ich mich an den anderen, welche mir sagen dass mein Rotor wohl defekt ist, weil Widerstand >3,7 Ohm
(BMW-2V-Boxer_LiMa-Messungen_v28.pdf)

[hg_filder]

danke Frank!
ich war in der Datenbank, dort hab ich auch ein Dokument zur Überholung des Lima gefunden.
aber das von dir erwähnte Dokument so direkt nicht.
ich dacht meine /6 Anleitung hätte die richtigen Angaben, darum war ich erst von den Zahlen in der DB verwirrt, versteh aber nun dass die 6.9Ohm nur für die /5 gelten.

dann orientier ich mich an den anderen, welche mir sagen dass mein Rotor wohl defekt ist, weil Widerstand >3,7 Ohm
(BMW-2V-Boxer_LiMa-Messungen_v28.pdf)

Hi,
das kann ich in der Anleitung gleich ändern. Passiert demnächst.

Hans