Optimierte Seitenwagenbremse

[jörg.807]

Moin,

im vergangenen Winter habe ich an unserem Gespann einen Umbau der Seitenwagenbremse vorgenommen, der dann im letzten Frühjahr auch vom TÜV-abgenommenen wurde.

Achtung, jetzt kommt eine etwas längere Einleitung.

Bei der Konfiguration unseres Gespannes war klar, das Ganze geht nicht ohne eine Bremse am Seitenwagen. Mit dem Gespannbauer unseres Vertrauens haben wir uns dann –damals leider gegen seinen eindringlichen Rat- aus Kostengründen für nur einen Bremssattel am Seitenwagen entschieden, und diesen mit der Vorderradbremse unserer R100R verbinden lassen. Das funktionierte dann auch recht zufriedenstellend, bis ich in einer eigentlich alltäglichen Situation plötzlich und heftig abbremsen musste. Das Gespann schob eindeutig nach links in Richtung Gegenverkehr. Das ging ja gar nicht!

Ich fing an, mir eine Aufrüstung der Seitenwagenbremse durch den Kopf gehen zu lassen. Ich wollte einen zweiten Bremssattel am Seitenwagen, kombiniert mit der Hinterradbremse. Nur… hinten war ja an der R100R die mechanisch angesteuerte Trommelbremse, und ein zweiter Fußbremshebel kam für mich nicht in Frage. Also lief es auf einen Komplettumbau hinaus, der auch den Umbau der Hinterradbremse von Trommel auf Scheibe beinhaltete. Ich habe dann nach und nach die Teile dafür zusammen getragen, was den angepeilten Kostenrahmen deutlich in die Höhe trieb. Kostensenkend wiederum war, daß ich damals am Seitenwagen zumindest schon die entsprechenden Aufnahmen für einen zweiten Bremssattel habe anbringen lassen, und daß ich auf viele gute gebrauchte Teile zurückgegriffen habe.

Der Umbau von Trommel auf Scheibe am Hinterrad der R100R ist ja im Netz schon hinlänglich beschrieben. Nur leider, wenn man es nachmachen will findet man heraus, dass es zu vielen Details an Informationen oder gar Teilenummern mangelt. Auch mein Gespannbauer, der diesen Umbau schon gemacht hat, hielt sich auf Nachfrage ziemlich bedeckt, Zitat: „nimm den HAG-Gehäusedeckel der ersten K100, den mit den kleinen Löchern…“ Wer schreibt so was schon in eine Verkaufsanzeige? Teile- oder Bestellnummern hat er mir auch nicht verraten wollen, ich kann mir gar nicht vorstellen, warum nicht Derartige Aussagen haben mich nicht sehr weit nach vorne gebracht. Also hieß es selbst Teilekataloge wälzen, und nach den mutmaßlich passenden Teilen suchen. Nebenbei habe ich auch noch nach einer Lösung gesucht, den von mir so ungeliebten „Off-Road-schlabber-Blech-Bremshebel“ los zu werden (unmögliches Ding das). Ich bin fündig geworden

Wie eingangs geschrieben ist der Umbau vollbracht, TÜV-abgenommen vom AaS meines Vertrauens, und hat die erste Saison im Fahrbetrieb hinter sich. Nach einigen Tausend Kilometern bin ich sehr zufrieden mit dem erreichten Ergebnis. Nur ein Beispiel, bei einer ungeplanten „Panikbremsung“ vor ein paar Tagen aus ca. 70-80Km/H runter bis zum Stillstand ist das Gespann stur in der Spur geblieben. Der uns auf unserer Fahrspur entgegenkommende Mrglprmpf in seiner Dose hat uns nicht erwischt, und im Straßengraben sind wir auch nicht gelandet

Wenn jetzt noch jemand die langwierige Einführung durchgehalten hat, hier ist mein Umbaubericht. Und weil ich es weiter oben negativ angemerkt hatte, habe ich zu einigen der von mir verbauten Teile die BMW-Teilenummern dazugeschrieben.

Die Ausgangssituation am Motorrad: Der ungeliebte „Off-Road-schlabber-Blech-Bremshebel“ der R100R, Serienmäßig für das Trommelgebremste Hinterrad.


Der viel schönere Bremshebel einer BMW K100LT (BMW-Teilenummer 35121450887) für Scheibengebremstes Hinterrad (brauchte nur eine passende Lagerbuchse für den Aufnahmebolzen) mit BREMBO-Bremszylinder Ø13mm (BMW-Teilenummer 34312314726), montiert auf einer Stahlplatte S235 T=6mm (meine Konstruktion). Hier überlege ich, ob ich noch auf einen Kolbendurchmesser von 15mm oder 16mm ändere, kommt Zeit….kommt passender Zylinder.


Der Aufbau auf der Werkbank (Die Platte sieht von schräg oben krumm aus, sie ist aber definitiv gerade!!!)


Bremsflüssigkeitsausgleichsbehälter (BMW-Teilenummer 34312314082)


BREMBO-Bremszylinder mit hydraulischem Bremslichtschalter und Stahlflex Bremsleitungen zum Hinterrad und zum Seitenrad.


BREMBO-Bremszange einer BMW R850R Ø26/28mm (BMW-Teilenummer 34212333165) auf HAG-Gehäusedeckel einer BMW K100LT (BMW-Teilenummer 33111450882) mit Bremsscheibe Ø276mm TRW Lucas MST331 (BMW-Teilenummer 34212314151). Das 15“ Hinterrad ist aufgebaut auf der Radnabe einer BMW R1100GS (BMW-Teilenummer 36312320008) mit Alufelge San Remo – Auto 3,50 x 15, und 40 VA-Speichen.


Seitenradaufnahme; Radlager- und Bremsscheibeneinheit; Distanzring; Bremssattelträger für zwei BREMBO-Bremszangen Typ P32F. Wer genau hinsieht, kann vielleicht eine Zentralverschluss-Radaufnahme aus Great-Britain erkennen.


Bremssattelträger mit Zuganker, montiert an Seitenwagenschwinge.


Radaufnahme Seitenrad komplett mit Bremse. Die vordere Bremszange wird von der Handbremse angesteuert (keine Systemänderung vorgenommen), die obere Bremszange wird vom Fußbremshebel angesteuert (Bestandteil der Änderung).


Aufbau der Bremseinheit am Seitenwagen von links, auch hier ist ein Teil aus Britanien verbaut, ein 15“-Rad das normalerweise Austin-Healey Fahrzeuge ziert.


Und hier noch das amtliche Endergebnis der erreichten Bremsleistungen am Prüftag Ein noch besseres Ergebnis wäre nur mit mehr Grip auf dem Prüfgelände zu erreichen gewesen, so hat es an allen drei Reifen dann aber bei diversen Bremsmanövern ordentlich Gummi gekostet.


Der Herr Inschinör saß mit seinem Schlepptop zur Erfassung der negativen Beschleunigung die ganze Zeit todesmutig neben mir im Seitenwagen, und wollte immer noch eine Bremsung. Ich vermute, es hat ihm Spaß gemacht




Neben dem schon erwähnten größeren Hinterradbremszylinder geht mir noch eine Bremskraftverteilung mittels Tilton-Ventil für eine Belastungsabhängige Einstellung zwischen Hinterrad und Seitenrad durch den Kopf, eventuell auch ein Umbau auf ein Integralsystem bei dem alle drei Räder mit einem Hebel bedient werden, aber das wäre jetzt eine neue Baustelle.