Tuning der Zündung?

[Euklid55]

Hallo,

gibt es neue Erkenntnisse in Bezug auf ein Zündungskennfeld?
Habe ein paar Bauteile dafür auf der Werkbank liegen, die zur Ignitech Zündanlage passen sollten.

Alles PKW Standartbauteile. Der MB mußte daran glauben. Der Winter ist noch lang um daraus was ordentliches zu stricken.

Gruß
Walter

[Vix_Noelopan]

Hallo Walter,

ist das mit den beiden Ösen ein induktiver Geber, der die Zähne des Schwungrades zählt?

Wäre natürlich genial, einen der Zähne, praktischerweise denjenigen, der bei 6° v. OT dem Geber gegenüber steht, ein paar Zehntel Millimeter kürzer zu feilen und seine Passage an ihm auszuwerten .

Beste Grüße, Uwe

[hg_filder]

Hallo Walter,

ist das mit den beiden Ösen ein induktiver Geber, der die Zähne des Schwungrades zählt?

Wäre natürlich genial, einen der Zähne, praktischerweise denjenigen, der bei 6° v. OT dem Geber gegenüber steht, ein paar Zehntel Millimeter kürzer zu feilen und seine Passage an ihm auszuwerten .

Beste Grüße, Uwe

Du brauchst aber dennoch einen Sychronisatinspunkt, Startpunkt, OT ...

Hans

[Euklid55]

Hallo Walter,

ist das mit den beiden Ösen ein induktiver Geber, der die Zähne des Schwungrades zählt?

Wäre natürlich genial, einen der Zähne, praktischerweise denjenigen, der bei 6° v. OT dem Geber gegenüber steht, ein paar Zehntel Millimeter kürzer zu feilen und seine Passage an ihm auszuwerten .

Beste Grüße, Uwe

Hallo,

das ist ein Ansaugdrucksensor der den Unterdruck abfragt. Wie hat die alte Unterdruckkapsel nur hat elektrisch (IAP der Fachausdruck). Der eckige Sensor ist von GM/Ford.

Gruß
Walter

[Vix_Noelopan]

Genau das ist der kürzere Zahn! Die im Citroen CX 25 GTi verbaute Bosch LU-Jetronic funktionierte nach diesem Prinzip, wobei ich allerdings nicht weiß, welcher KW-Position der Kurzzahn entsprach. Für unsere Moppeds wäre 6° v. OT praktisch, finde ich, sodass die Elektronik beim Anlassen an genau diesem Punkt zünden kann, ohne erst rechnen zu müssen. Die Ignitech kann man ja ebenso einstellen.

Beste Grüße, Uwe

[Vix_Noelopan]

...(IAP der Fachausdruck)...

Hallo Walter,

IAP steht für? Ich kenne MAP für manifold absolute pressure...

Beste Grüße, Uwe

[Euklid55]

Hallo,

IAP = Intake Pressure Sensor; das "a" wahrscheinlich für absolute

Gruß
Walter

[Olorin]

IAP = Intake Air Pressure

[R 110 ES Peter]

Hallo Elektronik Freaks,

ich will eure Fachsimpelei nur ungern stören, aber ich frage mich, was wollt ihr mit dem ganzen -Zündungstuning- überhaupt erreichen? Wahrscheinlich ist es nur Spass an der Freund am Basteln.

Ich hab vor über 30 Jahren meine 90S von Kontaktzündung auf Hall - Geber umgebaut. Alles BMW Serienteile. Wer sich ein bisschen auskennt, das ist richtig aufwändig und teuer. Neue NW, Steuerketten Deckel, LiMa Deckel, Hallgeber Dose, LiMa Stator (grösserer Durchmesser), Zündsteuergerät, Zündspulen.

Wie gesagt , vor über 30 Jahren umgebaut und läuft heute noch wie am ersten Tag. In der Zeit habe ich meine Q schrittweise mechanisch verbessert. Momentaner Stand: BBK, Köpfe angepasst, axialspiel freie Kipphebel, Ventieltrieb erleichtert, Dozü.

Mit viel Handarbeit (Optimierung der Köpfe) und Einstellarbeit hat man dann einen Motor mit dem die Q 230 läuft. Auf die Gefahr hin das ich mich wiederhole, mit der popeligen original BMW Hallgeber Zündung.


gruss peter

[Luggi]

Trotzdem wird der Zündzeitpunkt mechanisch gesteuert. Mit allen Ungenauigkeiten die der Nockenwelle und ihrem Antrieb so eigen sind.

Eine Ignitech steuert elektronisch, stabilisiert den Leerlauf und ist deutlich günstiger als die Umrüstung mit BMW Teilen. Erst recht in der heutigen Zeit. Also durchaus sinnvoll.