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Thema: Tuning der Zündung?
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02.11.2018, 09:50 #31
AW: Tuning der Zündung?
Ignitech Zündung preiswert von Entwickler => https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...tech-Z%FCndung
Gebt alle Hoffnung auf, die ihr hier eintretet! (Dante Inferno (Alighieri, 1265-1321))
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02.11.2018, 10:08 #32
AW: Tuning der Zündung?
Hallo Walter,
ist das mit den beiden Ösen ein induktiver Geber, der die Zähne des Schwungrades zählt?
Wäre natürlich genial, einen der Zähne, praktischerweise denjenigen, der bei 6° v. OT dem Geber gegenüber steht, ein paar Zehntel Millimeter kürzer zu feilen und seine Passage an ihm auszuwerten .
Beste Grüße, UweMein Motorrad ist nicht kaputt. Es fährt bloß nicht.
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02.11.2018, 10:23 #33
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02.11.2018, 10:28 #34
AW: Tuning der Zündung?
Ignitech Zündung preiswert von Entwickler => https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...tech-Z%FCndung
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02.11.2018, 10:29 #35
AW: Tuning der Zündung?
Genau das ist der kürzere Zahn! Die im Citroen CX 25 GTi verbaute Bosch LU-Jetronic funktionierte nach diesem Prinzip, wobei ich allerdings nicht weiß, welcher KW-Position der Kurzzahn entsprach. Für unsere Moppeds wäre 6° v. OT praktisch, finde ich, sodass die Elektronik beim Anlassen an genau diesem Punkt zünden kann, ohne erst rechnen zu müssen. Die Ignitech kann man ja ebenso einstellen.
Beste Grüße, UweMein Motorrad ist nicht kaputt. Es fährt bloß nicht.
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02.11.2018, 10:30 #36
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02.11.2018, 10:44 #37
AW: Tuning der Zündung?
Hallo,
IAP = Intake Pressure Sensor; das "a" wahrscheinlich für absolute
Gruß
WalterIgnitech Zündung preiswert von Entwickler => https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...tech-Z%FCndung
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02.11.2018, 15:43 #38
- Registriert seit
- 08.05.2018
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AW: Tuning der Zündung?
IAP = Intake Air Pressure
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03.11.2018, 21:36 #39
AW: Tuning der Zündung?
Hallo Elektronik Freaks,
ich will eure Fachsimpelei nur ungern stören, aber ich frage mich, was wollt ihr mit dem ganzen -Zündungstuning- überhaupt erreichen? Wahrscheinlich ist es nur Spass an der Freund am Basteln.
Ich hab vor über 30 Jahren meine 90S von Kontaktzündung auf Hall - Geber umgebaut. Alles BMW Serienteile. Wer sich ein bisschen auskennt, das ist richtig aufwändig und teuer. Neue NW, Steuerketten Deckel, LiMa Deckel, Hallgeber Dose, LiMa Stator (grösserer Durchmesser), Zündsteuergerät, Zündspulen.
Wie gesagt , vor über 30 Jahren umgebaut und läuft heute noch wie am ersten Tag. In der Zeit habe ich meine Q schrittweise mechanisch verbessert. Momentaner Stand: BBK, Köpfe angepasst, axialspiel freie Kipphebel, Ventieltrieb erleichtert, Dozü.
Mit viel Handarbeit (Optimierung der Köpfe) und Einstellarbeit hat man dann einen Motor mit dem die Q 230 läuft. Auf die Gefahr hin das ich mich wiederhole, mit der popeligen original BMW Hallgeber Zündung.
gruss peterGeändert von R 110 ES Peter (03.11.2018 um 21:38 Uhr)
Solange es nichts dunkleres gibt bleibt meine Q schwarz (unbekannt)
Baureihe 247 von 1976 mit Stahlgürtelreifen von 2016. Ein Fahrerlebnis das man fast nicht mit Worten beschreiben kann (von mir)
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03.11.2018, 23:56 #40
AW: Tuning der Zündung?
Trotzdem wird der Zündzeitpunkt mechanisch gesteuert. Mit allen Ungenauigkeiten die der Nockenwelle und ihrem Antrieb so eigen sind.
Eine Ignitech steuert elektronisch, stabilisiert den Leerlauf und ist deutlich günstiger als die Umrüstung mit BMW Teilen. Erst recht in der heutigen Zeit. Also durchaus sinnvoll.Es grüßt aus Stormarn
Matthias
Meine erste R 80 G/S - Replika...
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