Ergebnis 11 bis 20 von 45
-
17.04.2018, 08:08 #11
- Registriert seit
- 25.07.2016
- Ort
- Thun (CH)
- Beiträge
- 182
-
17.04.2018, 08:23 #12
AW: LiFePo4 - Spannungsabfall nach erstem Starten
So einiges kann man bzw. Dr. Google bzw. die dahinterliegende Schwarmintelligenz aufklären:
Hier ist zuviel "vielleicht, probier, ..." in Umlauf. Z.B. hier steht glasklar "Ladeschlußspannung max. 3,6V je Zelle", macht 14,4 für ein 4s-Pack. Das Ladesystem soll also möglichst nahe da ranreichen. Da gibt's nix zu probieren.
Hast du 2 vollkommen getrennte Akkus oder was soll das bedeuten? Wenn du je 4 hintereinander und davon 2 parallel hast, nennt man das "4s2p". Die Kapazität ist mit ca. 5 Ah schon eher knapp bemessen, sollte aber i.d.R. genügen.
Auch hier muß man nicht glauben, sondern es genügt Wissen: es ist ok. Hier.
Ääähm, ja ...
Mal Fakten: die "Entladungs-Kurve" zeigt, daß die Kapazität von LiFePO's zu einem weit höheren Anteil nutzbar (bei uns heißt das: für Startvorgänge) ist als in der Blei-Chemie. Drum kann man sie ja kapazitiv mit ca. 50% der Bleiakkus auslegen, wodurch der Gewichtsvorteil sich nochmal verdoppelt (alle Angaben "ca."):
- 18 Ah Blei = 7 kg
- 18 Ah LiFePo = 2 kg
- 8 Ah LiFePO = 1 kg
Außer es wird richtig kalt, dann erlahmt die LiFePO-Chemie.
-
17.04.2018, 09:03 #13
AW: LiFePo4 - Spannungsabfall nach erstem Starten
ich habe ne fertig konfigurierte Bakterie mir 9,4 Ah verbaut. die tut schon seit 4 Jahren ihren Dienst.
Klar, die 14,4 V liegen dann ab 3000/min an. Und wenn die Batterie mal leergeorgelt ist, dann sind das bei gleicher Drehzahl auch nur 13,8 V, die dann langsam steigen bis die Batterie voll ist.
Lima Serie R 100 R, Silent Hektik Regler.
Gruß
Claus
-
17.04.2018, 13:31 #14
AW: LiFePo4 - Spannungsabfall nach erstem Starten
Wieviel Volt werden denn bei 5000U/min geliefert?
Am meisten bringen tut der Tausch der Teile die kaputt sind - bei mir war es der Rotor und die Diodenplatte - vielleicht ists bei Dir nur der Regler.
Unabhängig von deinem Budget soll das Motorrad ja laufen
Wir haben hier in der Datenbank sehr einfach erklärte Prüfroutinen um herauszufinden welches Bauteil defekt ist...z.B der Regler-Schnelltest.
Ein neuer Rotor kostet bspw. 80-120€, ähnlich ist es mit der Regler/Gleichrichterkombi.
Nur so als Tipp: Schau mal unter 2V-Markt in den grünen Bereich - da findest Du zuverlässige Menschen die zuverlässige Teile und Infos dazu vorstellen...Lichtmaschinen, Zündungen, Hallgeber-Service, Vergaser, Zylinderköpfe, Getriebe, beheizbare Unterwäsche u.v.m.Liebe Grüße
Bernd
Fahrspaß hat nichts mit Komfort zu tun.
Das Gegenteil ist der Fall...
[Ferry Porsche]
-
17.04.2018, 13:51 #15
- Registriert seit
- 25.07.2016
- Ort
- Thun (CH)
- Beiträge
- 182
AW: LiFePo4 - Spannungsabfall nach erstem Starten
Danke für eure Ratschläge.
Ich werde mich die tage mal etwas tiefer einarbeiten.
-
17.04.2018, 14:50 #16
AW: LiFePo4 - Spannungsabfall nach erstem Starten
wer bitte orgelt denn 10min ?
waren die akkus überhaupt voll vor dem ersten startversuch?
ich hatte die selbe kombination verbaut. hast du die akkupacks selbst gemacht?
welchen querschnitt hast du bei den anschlusskabel?
ich hatte die selben akkus in meiner r100 mono. hat anfangs auch geklappt. hatte dann aber ähnliches verhalten wie du.
es gibt verschiedene versionen der a123 zellen. nicht alle eignen sich für unsere BMWs.
hier im forum findest du laaaaaange diskussionen und viele infos dazu.
-
17.04.2018, 15:29 #17
- Registriert seit
- 25.07.2016
- Ort
- Thun (CH)
- Beiträge
- 182
-
20.05.2018, 17:23 #18
-
20.05.2018, 17:30 #19
-
21.05.2018, 13:40 #20
AW: LiFePo4 - Spannungsabfall nach erstem Starten
https://rc-modellbau-fuchs.de/
Genau den Pack, den ich habe gibt es wohl nicht mehr. Ist ja auch ein Paar Jahre her. Das Angebot ist heute größere und günstiger.
Gruss
Claus
Q sprint schlecht an
24.04.2024, 12:24 in Mechanik