Zündung mit Fliehkraftregler - Verstellt

[strichzwojan]

Hi in die Runde,

Ich fahre eine R100RS von 1978, also noch ne Zündung mit Fliehkraftregler.
Über den Winter habe ich meiner Blauen neue Ventile und neue Übermaßkolben spendiert.

Hab das ganze Zeugel dann Anfang der Woche eingebaut und alles sauber eingestellt und sanft warmgefahren.
Trotz korrekter Einstellung des Ventilspiels und der Vergaser läuft der Motor nicht ganz sauber und rund. Man hört immer noch ein untypisches klingeln und sie schüttelt sich leicht im Stand.

Habe dann auf Verdacht ne Stroboskoplampe gekauft und die Zündzeitpunkte mal abgeblitzt.
Im Leerlauf mit ca. 1000 U/min ist “S” nicht mal ansatzweise im Schauloch zu sehen und “F” ist mittig bei 2800-2900 U/min

Die Tatsache dass “S” überhaupt nicht zu sehen ist bereitet mit Kopfzerbrechen.

Ich bitte um Eure Einschätzung wo ich mit der Fehlersuche beginnen soll.

Gruß Keili

Da gibt es einige Punkte, wo der Hase im Pfeffer liegen kann. Neben der Zündung fallen mir die Vergaser ein.
Über die originale Zündanlage verliere ich kein schlechtes Wort! Dass der NW-Zapfen krumm sein soll, ist absolut nicht sicher! Bei meiner Strichfünf läuft die Anlage mit Kondensator und Unterbrecher tadellos. Ich habe mir allerdings beizeiten ein paar Unterbrecher "made in Switzerland / made in Germany" auf Lager gelegt. Die halten ca. 20.000 km.
Hast du den FKR zerlegt? Bei meiner R 25/2 hatte ich den FKR bei der großen Revision um 180 Grad verdreht zusammengesetzt, da sprang der Motor gar nicht mehr an...
Das Anzugsmoment der kleinen Mutter auf dem FKR ist 8 Nm! Bevor du irgendeine elektronische Zündung nachrüstest, leih dir eine Messuhr und miss den Rundlauf des Zapfens. Ich habe beim letzten Kontaktwechsel einen Kondensator für eine Guzzi, der seit 20 Jahren in meinem Fundus war, eingebaut. Er funktioniert vollkommen problemlos.
Wieso sich hier so viele im Forum mit angeblich eingetrockneten Kondensatoren herumärgern müssen, ist mir ein Rätsel.
Auch die Zündung meiner 25/2 läuft seit über 30.000 km und über 20 Jahre mit demselben Kondensator (auch von FIAMM, Guzzi).

Gruß, Jan

[Kairei]

@Kai

Ich habe tatsächlich schon mit dem Gedanken gespielt auf eine zeitgemäßere Zündung umzurüsten. Bisher haben mich aber die Preise dafür abgeschreckt. Da ich mechanisch recht anständig bewandert bin, Elektronik aber ein Buch mit sieben Siegeln ist, muss ich zusätzlich Kosten für einen Einbau einkalkulieren.
Was kannst du denn an Kontaktlosenzündungsanlagen empfehlen und wo liegen die preislich?

Hallo Keili,

wie Du merkst gibt es hierüber wahrscheinlich mehr Meinungen als Foristen .

Nimm Dir also mal nen Abend Zeit und studier die Datenbank. Ignitech und Silent Hektik werden wohl am häufigsten verbaut.
Es gibt hier im Forum auch Leute die sich umfassend damit auskennen. Vielleicht meldet sich ja so einer direkt bei Dir!
Die Kosten liegen meines Wissens inzwischen um die 300 bis 400 Euronen.
Google dagegen mal nen Fliehkraftversteller und Zündkontakte (setz Dich aber vorher hin ).
Ich denke den Einbau bekommst Du hin. Da gibt es gute Anleitungen, guten Support durchs Forum und so viele Kabel gibt es da auch nicht.

Gruß
Kai

Ps: So was kann auch dabei herauskommen wenn bei hoher Drehzahl die Zündung nicht stimmt (ich meine den Kolben) (Ja Ja, ich weiß, da gibt es auch andere Theorien aber ein zu heißes Auslassventil kann sich auch so befreien)

[Keili84]

So, zweite Runde....

habe heute neue Kontakte neue Federn und einen neuen Kondensator verbaut. Darauf geachtet, den FKR in der richtigen Position einzubauen.

der Fliehkraftregler läuft auch schön rund, so dass ich Probleme mit dem Nockenwellenzapfen ausschließlich kann.

Ganz kurz den Motor warmgefahren wieder abgeblitzt....
Jetzt hab ich ich “F” voll fluchtend bei 1.000 U/min im Schauloch.

Bitte um Etwas genauere Tipps wie ich ne vernünftige Einstellung bekomme. Die Wartungsanleitung aus der DB bezieht sich auf eine Zündung mit Zünddose, daher auch nicht so richtig hilfreich.

Hoffe ihr habt derweil einen tollen Tag auf euren Boxern gehabt!

[Detlev]

F bei 3000/min wäre ok. Bei 1000/min soll S im Schauloch stehen.

[Euklid55]

So, zweite Runde....

habe heute neue Kontakte neue Federn und einen neuen Kondensator verbaut. Darauf geachtet, den FKR in der richtigen Position einzubauen.

der Fliehkraftregler läuft auch schön rund, so dass ich Probleme mit dem Nockenwellenzapfen ausschließlich kann.

Ganz kurz den Motor warmgefahren wieder abgeblitzt....
Jetzt hab ich ich “F” voll fluchtend bei 1.000 U/min im Schauloch.

Bitte um Etwas genauere Tipps wie ich ne vernünftige Einstellung bekomme. Die Wartungsanleitung aus der DB bezieht sich auf eine Zündung mit Zünddose, daher auch nicht so richtig hilfreich.

Hoffe ihr habt derweil einen tollen Tag auf euren Boxern gehabt!

allo,

nimm die Anleitung der /5.

Gruß
Walter

H

[Roland]

Hi,
die korrekte Einstellung des Zündzeitpunkts ist etwas nervig ähhhh: diffizil.

Die beiden Schrauben der Grundplatte lockern und die Grundplatte in Drehrichtung der Kurbelwelle drehen, um die Zündung auf später zu stellen.

Grüße+Erfolg
Roland

PS. Ich fahr eine BMW mit Unterbrecher und eine mit elektronischer Zündung (Ignitech). Mein(!) Fazit nach etlichen Jahren: Der Umbau auf Ignitech war in erster Linie Spieltrieb, der Unterbrecher tuts genauso.

[blauweiß57]

Oder so: http://www.helotronik.de/ , wenn der Fliehkraftregeler und die Welle noch in Ordnung sind. Läuft seit Jahren problemlos.
Gruß Steve

[Euklid55]

Oder so: http://www.helotronik.de/ , wenn der Fliehkraftregeler und die Welle noch in Ordnung sind. Läuft seit Jahren problemlos.
Gruß Steve

Hallo,

kann man so machen. Wenn die Fliehkraftregler ausgeschlagen ist wird es teuer.

Gruß
Walter