Ungereimtheiten FIN/Motorbeschriftung

[hg_filder]

Hallo,
ich habe eine Anfrage von einem Forumsmitglied bezüglich des Eintrags in der DB
Teilekunde Motornummer

Hintergrund:

• 82er R100 (67 PS) Nummerngleichheit Motor und Rahmen
• Laut VIN R 100 aus 06/1982, die Erstzulassung ist 09.1982
• Auf beiden Zylindern ist die erhabene 10, also eindeutig 1.000er.
• Auf der Stempelfläche vorne links ist folgendes eingeschlagen :
  
  • 82 25 55xx -> passt nicht ins aufgezeigte Schema
  • 80 2V C -> Rumpf 800 er Motor
  
  

Würde bedeuten, dass ein 800er Rumpf für einen 1.000er Motor am Band genutzt wurde. Für Erhellung: Immer her mit den Kommentaren.

Hans

Hans

[MartinA-GS]

Hallo Hans,
also ich sag mal so, wenn da an dem Moped nix zusammengeschraubt wurde, dann könnte es doch sein, waren grade die als 1000er gestempelten Blöcke alle, dann lieber einen "falsch" gestempelten nehmen und als 1000er zusammenbauen. Gab ist in den 1989igern bei den Paralever Rahmen ja auch. Mein Rahmen hat zuerst ne 800erter Rahmennummer bekommen und weil so viele Leute die 1000er bestellt haben, sind etliche Rahmen schon im Werk auf 1000er Rahmennummern umgestempelt worden. Im Schein steht nur: FG-NR. ERNEUT EINGESCHLAGEN. Warum sollten sie das nicht auch mit Motoren gemacht haben?
Grüße MartinA-GS

P.S. Oder mal nen Austauschmotor?
Oder doch gebastelt?

[hg_filder]

Hallo Hans,
also ich sag mal so, wenn da an dem Moped nix zusammengeschraubt wurde, dann könnte es doch sein, waren grade die als 1000er gestempelten Blöcke alle, dann lieber einen "falsch" gestempelten nehmen und als 1000er zusammenbauen. Gab ist in den 1989igern bei den Paralever Rahmen ja auch. Mein Rahmen hat zuerst ne 800erter Rahmennummer bekommen und weil so viele Leute die 1000er bestellt haben, sind etliche Rahmen schon im Werk auf 1000er Rahmennummern umgestempelt worden. Im Schein steht nur: FG-NR. ERNEUT EINGESCHLAGEN. Warum sollten sie das nicht auch mit Motoren gemacht haben?
Grüße MartinA-GS

Plausibel

P.S. Oder mal nen Austauschmotor?
Oder doch gebastelt?

Lt. Besitzer, der auch beim Vorbesitzer angefragt hat, scheint der Motor original zu sein.

Hans

[BlueThunder]

Ich könnte morgen mal mit meinen Zahlen (R100, 67PS, Prod.-Monat 11.81, EZ 6.82) vergleichen, stehe aber im Moment auf dem Schlauch, wo ich die 8xxx Zahlen finde.

[Dreifach-Helix]

Hallo Bernd,

es geht um die eingeschlagene Motor-Nr. über dem Öleinfüllstutzen (sollte bei einer 81 produzierten R 100 dort zu finden und nummerngleich mit dem Rahmen sein) und den Zahlen, die vorne links unten am Motorblock auf der ca. 5 cm x 3 cm großen Fläche eingeschlagen sind.

Es geht hier nicht darum, irgendwelche Motor-Nummern öffentlich zu machen.

Es geht darum, ob die Motor-Nr. über dem Öleinfüllstutzen mit den anderen Nummern-Codes, die vorne links unten stehen, "zusammenpassen".

Bei meiner 82er R 100 ist das nicht so, bei der 81er R 100 paßt alles.

Gruß, Rüdiger

[MM]

Nach meinen Erfahrungen gab es bei der 2V-Produktion zwar definierte Regeln, aber die wurden auch immer wieder übertreten. Die Erklärung, dass wegen Engpass ein 800er Gehäuse für einen 1000er Motor verwendet wurde, halte ich für plausibel.

[Elefantentreiber]

So einen Rahmen habe ich auch, bei dem aktuellen Nummerhype bei BMW Krädern ist der Rahmen kaum loszuwerden, wenn dann nur über den Preis.

Im Schein steht nur: FG-NR. ERNEUT EINGESCHLAGEN. Warum sollten sie das nicht auch mit Motoren gemacht haben?
Grüße MartinA-GS

[detulf]

In KW 17 / 82 gab es jedenfalls wieder 1000er Blöcke (sofern die Nummern auf dem Block meiner 100 7T stimmt:10 2V B.

Gruss

Detlef

[eddiek]

Soweit ich weiss wurde bei Einbau eines "nummerngleichen" AT-Motors die Nummer von der Werkstatt eingeschlagen.

Vielleicht wurde im vorliegenden Fall aber auch mal vom Besitzer unbemerkt ein anderer Motor eingebaut. Auf Garantie bzw. "Nachbetreuung" zur Erhaltung der Kundenzufriedenheit gibts unbemerkt die komischten Sachen .

Und zwar bei allen Herstellern.

[Manitoba]

Hallo,

es gibt keine 1000 und 800 Motorblöcke. Die sind als Guß alle gleich. Zum 1000er werden diese dann durch die Nockenwelle, Zylinder und vielleicht noch das Steigrohr im Ölfiltermantelrohr für den Ölkühler.