Welche Hauptdüse für K&N Filter ?

[Bugbear]

Erstmal danke an alle für eure interessanten Antworten.
Ich bin Trichtern grundsätzlich nicht abgeneigt.
Haben denn Trichter weniger Luftdurchsatz als z.B. K&N ?
Würde es mit Trichtern etwa so sein wie mit originalem Luftfilterkasten ?
Hab mich bisher noch nie mit Trichtern auseinandergesetzt. Was ist da eigentlich drin ? Papierfilter ?

[Spineframe]

Erstmal danke an alle für eure interessanten Antworten.
Ich bin Trichtern grundsätzlich nicht abgeneigt.
Haben denn Trichter weniger Luftdurchsatz als z.B. K&N ?
1.Würde es mit Trichtern etwa so sein wie mit originalem Luftfilterkasten ?
Hab mich bisher noch nie mit Trichtern auseinandergesetzt.
2.Was ist da eigentlich drin ? Papierfilter ?

1. Trichter haben mehr Durchsatz als K&N oder Originalfilter.
2. Da ist je nach Ausführung entweder garnichts drin oder ein Flammsieb am Eingang

[Bugbear]

Aber wieso sollen die dann besser sein als K&N Filter ?

[Florian]

Bei solch' tiefen Eingriffen in den Ladungswechsel ist eine Neuabstimmung mittels Lambdasonde m.E. für eine möglichst perfekte Leistungsabgabe unumgänglich. Nur so kommt man zu einer zufriedenstellenden Abstimmung.

Die Variablen hierbei sind neben den Hauptdüsen die Ansaugschnorchel (groß/klein oder groß/groß), der Luftfilter (Serie/K&N), die Kombination Düsennadel/Nadeldüse, die Position der Düsennadel und – last but not least – die Zündkurve.

Analytisch veranlagte Naturen (wie ich ) legen eine Excel-Tabelle an und testen die möglichen Kombinationen gegeneinander durch. Am Ende landest Du zwangsweise bei der optimalen Abstimmung für Deinen Motor.

Gruß,
Florian

[trybear]

Analytisch veranlagte Naturen (wie ich ) legen eine Excel-Tabelle an und testen die möglichen Kombinationen gegeneinander durch. Am Ende landest Du zwangsweise bei der optimalen Abstimmung für Deinen Motor.

Dann hast Du bestimmt auch entsprechende Tabellen für unterschiedliche Wetterarten, für den Sauerstoffgehalte der Luft in Abhängigkeit von der Aussentemperatur und dem Luftdruck (Küste = Flachland und Gebirge, nicht bei mir, aber solls auch irgendwo geben... ) gemacht und Dein Feinabstimmungset immer dabei, also im Urlaub sowieso... gell?

Ich stelle mir grad so vor, zu Hause in Berlin abgestimmt und dann mal schnell auf den Nürburgring...

Wenn Du allerdings nur immer größer werdende Kreise um Berlin drehst, dann paßt das schon..

[Spineframe]

Aber wieso sollen die dann besser sein als K&N Filter ?

Ganz einfach, weil der Ansaugweg länger ist und die Luftsäule dadurch ruhiger.
Man kann aber auch einfach K&N auf die Bings stecken und die Vergaser so fahren wie sie sind.

[OXY]

Ich möchte ja nicht mit praktischen Erwägungen nerven:

Aber ein Kollege mit seinem wunderschönen R100-Umbau eines schwedischen Edelschraubers musst am Samstag in heftigem Dauerregen umkehren.

Er hatte K&N auf seinen Bing-Vergasern. Die Variante wo die Trichter nach oben stehen wie die Leuchten eines Laternenfisches. Sieht sehr bizarr aus, aber Umdrehen musste er weil die Teile knapp über Standgas mehr Wasser als Benzin verschnorchelt haben.

Ach ja, schlecht gelaufen ist sie schon vorher, sieht aber echt richtig schnell aus.

[boxerhans]

...

Er hatte K&N auf seinen Bing-Vergasern. Die Variante wo die Trichter nach oben stehen wie die Leuchten eines Laternenfisches. Sieht sehr bizarr aus, aber Umdrehen musste er weil die Teile knapp über Standgas mehr Wasser als Benzin verschnorchelt haben.

Ach ja, schlecht gelaufen ist sie schon vorher, sieht aber echt richtig schnell aus.

Wer schön sein will muss leiden.....

[Kairei]

Erstmal danke an alle für eure interessanten Antworten.
Ich bin Trichtern grundsätzlich nicht abgeneigt.
Haben denn Trichter weniger Luftdurchsatz als z.B. K&N ?
Würde es mit Trichtern etwa so sein wie mit originalem Luftfilterkasten ?
Hab mich bisher noch nie mit Trichtern auseinandergesetzt. Was ist da eigentlich drin ? Papierfilter ?

Der theoretisch größere Luftdurchsatz ist nicht das Problem.
Im Ansaugtrakt kommt es, konstruktiv gewollt zu Aufladungseffekten durch die "schwingende" Luftsäule. Diese Effekte werden durch die Länge des Ansaugweges, der Größe und Form des Luftfilterkastens, der Form und Dimension des Lufteinlasses bestimmt. Das Ganze ist ziemlich komplex.
Darum kannst du trotz größerem freien Lufteinlass auch geringere Luftmengen bzw. geringeren Luftdurchsatz im Vergaser haben!
Versuch das mal durch Abstimmung mit Hausmitteln hinzukriegen.

Mit den K&N Filtern hast du circa 1 cm Ansaugweg. Das geht vielleicht bei nem hochdrehenden Vierzylinder.
Die Trichter sind deswegen besser, weil sie länger gewählt werden können (und durch ihre Tulpenform zumindest aerodynamisch optimiert sind ->Schau Dir mal Photos von Gespannrennmaschinen an.). Dadurch schwingt die Luftsäule "niederfrequenter" und die Q läuft bei passendem Setup (Schiebervergaser) zumindest nicht schlechter.
Optimal wäre ne gute "Airbox" mit rund 10 Litern Volumen

Gruß
Kai

[Florian]

Dann hast Du bestimmt auch entsprechende Tabellen für unterschiedliche Wetterarten, für den Sauerstoffgehalte der Luft in Abhängigkeit von der Aussentemperatur und dem Luftdruck (Küste = Flachland und Gebirge, nicht bei mir, aber solls auch irgendwo geben... ) gemacht und Dein Feinabstimmungset immer dabei, also im Urlaub sowieso... gell?

Was ich in erster Linie habe: einen optimal abgestimmten Motor.