Ein Wort an uns Wartungsschlamper :)

[BMW maniac]

Hier auch nochmal :))

Vorwort.
Es ist erschreckend, an was man sich gewöhnen kann und wie leidensfähig man ist

Aber, der Reihe nach, versuche mal zu schildern, wie sich das bei mir entwickelt hat.
Das folgende soll den Ein oder Anderen mal zur Wartung motivieren, unsere Trecker-Motoren benötigen Zuwendung

Moped:
Umbau '92er 1000er auf 1043er, 320er Nocke, Kallenbach Doppelzündung, zwei große Schnorchel, Plattenluftfilter, größere Hauptdüse, verstärkte Kupplung, ...

Symptome:
- Motor springt "gequält" an
- Bordspannung bricht öfter mal ein -> Acewell bootet neu
- Batterie ist scheinbar schnell leer
- Nach ca. 5 km, Ladespannung i.O., springt unterwegs problemlos an (Batterie gut?)
- Motor läuft nach Kaltstart 2-3h ganz ordentlich,
- wenn richtig warm, dann sehr unruhig, Klingeln, erst ab 4000 U/min fahrbar
- dreht dann (wenn warm) schlecht hoch, starkes Beschleunigungs-Klingeln (Klopfen?)

Amateur-Diagnosen:
- Hallgeber ist bestimmt defekt und verstellt nicht mehr richtig, ohjeohje ...
- Kabelbruch am Lenkopf, deshalb keine Spannung am Acewell ohjeohje das wird aufwendig ...
- Betterie is' bestimmt im Eimer, zum Wecsel muss der komplette Luftfilterkasten raus ...

Alles nich so schlimm, erstmal weiter fahren :)

Da der Motor ca. 0,5 l Öl auf 1000 km verbraucht auf Ölwechsel verzichtet ...

Jetzt mit Erschrecken festgestellt, das der letzte Service (bei BMW) schon 15.000 km her ist.

Ich bekenne: Schwerer Wartungsschlamper.

Was ich immer wieder mal gemacht habe: Vergaser synchronisiert (weil schüttelt ja ...)

In Mecklenburg auf dem Treffen dann mal ein Herz gefasst und Ventilspiel eingestellt.
-> Auslass fast kein Spiel -> korrigiert -> Motor springt deutlich besser an!

Klingelei bei warmen Motor nicht beeinfluust.

Reiner macht Probefaht und ist entsetzt.
Seine Dieagnose: Viel zu viel Früh-Zündung!

Also denn:
Zu Hause LimaDeckel runter, alles vorbereitet zum Zündung einstellen.

Im Standgas abgebltzt: Nix zu erkennen., da muss ich noch üben, Eric dazugeholt alles sehr komisch.

Sorgfätig durchgedreht und festgestellt, dass es nur eine OT Markierung und eine Früh-Markierung gibt,
keine Spät-Markierung (oder nicht zu erkennen).

Jetzt mein Verdacht:
Die Fachleute bei BMW haben vermutlich (weil kein "spät" zu erkennen) die Zündung bei 3000 U/min auf früh eingestellt, da ich aber eine Doppelzündung mit reduziertem Stellbereich im Zündauslöser habe,
war das vermutlich viel zu viel Früh-Zündung!

Wir haben dann im Standgas die Zündung auf "einen Zahn nach OT" eingestellt.

Probefahrt: ICH HAB EIN NEUES MOPED!

Läuft sauber und ruhig, nimmt ordentlich Gas an und dreht hoch, Beschleunigung aus jeder Drehzal möglich!

Nächste Ausfahrt: Bordspannung bricht zusammen, Motor aus, lässt sich nicht mehr starten.
Nach 10 sek., Motor startet, als wenn nix wäre, danach wieder "Acewell booten" -> Abbruch, nach Hause!

Diagnose:
Acewell zeigt 12,8 Volt bei Motor aus -> Moped startet.
Plötzlich: 10,5 Volt, dann wieder da, wieder weg -> Batterie endgültig im Eimer?

Spannunng direkt an Batterie gemessen: 12,8 Volt, alles gut, hmm?
Dann wieder Acewell 10,5 Volt, aber an Battrie i.O. Häääh?

Verdacht Msssefehler, aber wo?

Mal bei der Batterie anfangen, Massekabel ist mit dem bekannten Trennschalter ausgestattet.
Geprüft: Korrodiert an den Schraubverbindungen, hat keinen ordentlichen Kontakt!

Gereinigt, Zauberöl drauf, ordentlich zusammengeschraubt, Schrauben an Battrie-Polen nachgezogen.

Test: ALLES i.O - läuft wie neu !!

Am Moped ist nix defekt, musste nur mal gewartet werden ...

Also, wie bestimmt schon von vielen angemahnt:

- Elektrik in Ordnung bringen
- Ventile einstellen
- Zündung prüfen / einstellen
- Vergaser synchronisieren

In der Reihenfolge, dann funktioniert das auch!

Ja, und einen Ölwechsel werde ich jetzt auch noch machen

Viel Erfolg mit Euren Mopeten!

Grüße
Andreas