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  1. #41
    Avatar von JIMCAT
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    AW: Vibrationen und Kerzenbild

    Da ist er.


    genialen Anleitung von Hans

    Hab ich aus einem andern Thema von Bernd geklaut.
    Viele Grüße
    Fritz







  2. #42
    Avatar von nomix111
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    AW: Vibrationen und Kerzenbild

    Hallo Karsten,
    da wir eine fast identische Hardware haben,
    G/S
    Power Kit
    Ignitech (Calmwhisper)
    Doppelzündung
    40er Bing 150 HD
    MP 08 Zündspulen
    Monoanlage mit GS Krümmer und geräumten Sammler
    Großer Lufi (2te Platte)
    296 NW
    Spritt E10

    habe ich aufmeksam mitgelesen, da mein Urlaub noch bevorsteht
    Nach einigen Instalationsproblemen mit der Ignitech (Datenkabel, 1x def Zündspule) hatte ich letzte Woche eine erste Probefahrt.
    Verwendet habe ich dafür diese Zündkurve.
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ID:	210259
    Das lief recht ruppig, kein Vergleich zur Geschmeidigkeit der EZ.
    Leistung ok.
    Heute dann mal 100km zügige Landstraße damit
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Name:	Screenshot (143).jpg 
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ID:	210260
    Leistung gefühlt besser, da die alte Geschmeidigkeit wieder da ist, und "Gas geben" Spaß gemacht hat
    Verbrauch 4,9l (hat sie mit EZ aber auch gebraucht)
    Kerzenbild
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Name:	DSCN5044[1].jpg 
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    Bei hoher Drehzahl gehe ich noch mal bei, daß es am Ende 5000< in etwa so daherkommt.
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    Gruß, Axel

  3. #43
    Avatar von Karsten
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    AW: Vibrationen und Kerzenbild

    Hallo Leute

    Hier ein kurzer Zwischenstand meiner Bemühungen.

    Ich habe div. Änderungen an der Kennlinie gemacht.

    Alles, was es so an Diagrammen gibt ist da eingeflossen.

    Besonders hat mir Gerds Website geholfen.

    Alle Linien steigen ja wesentlich flacher an, im Vergleich zu Walters.

    Im Moment ist die folgende programmiert.
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Name:	Nr. 005.JPG 
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ID:	210477

    Fährt sich recht gut. Die Vibs treten erst bei 2200 auf und hören bei 2800 auf.
    Außerdem sind sie nicht so hart.
    Das Kerzenbild ist seit Vergaseroriginalbedüsung ja schon gut.

    Allerdings haben die anderen Kurven auch viel weniger Frühzündungsbegrenzung (z.b. Dignition).
    Walter hat aber bestimmt auch Gründe für die Form seiner Kurve.

    Die Sache mit den 6° versteh ich noch nicht richtig.

    So (oder so ähnlich) will ich aber erstmal zum Boku fahren, falls ich noch ein Bett bekomme.

    Der Drops ist noch nicht gelutscht...
    Ich bleib am Ball.

    @Axel: Die großen Vergaser, doppelter Lufi, Monoanlage sowie NW sind doch erheblich andere Hardware als bei mir.

    Es grüßt Karsten aus Berlin

  4. #44
    Admin Avatar von MM
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    AW: Vibrationen und Kerzenbild

    Zitat Zitat von Karsten Beitrag anzeigen
    ...

    Falls ich mal ein BigBoreKit brauche, ist es zwingend nötig.

    ...
    Das kann man so pauschal nicht sagen!
    Das Prinzip des BBK ist eine P&P-Montage, damit (fast) jeder Laie das kann; der Preis dafür ist i. d. R. eine Doppelzündung.
    Man kann aber auch den Weg gehen, die Brennräume anzupassen; dann klappts auch mit einer EZ.
    Gruß
    Michael




    Ich danke allen, die zur Sache nichts zu sagen hatten und trotzdem geschwiegen haben.

  5. #45
    Gewerbetreibender Avatar von Euklid55
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    AW: Vibrationen und Kerzenbild

    Zitat Zitat von Karsten Beitrag anzeigen
    Hallo Leute

    Hier ein kurzer Zwischenstand meiner Bemühungen.

    Ich habe div. Änderungen an der Kennlinie gemacht.

    Alles, was es so an Diagrammen gibt ist da eingeflossen.

    Besonders hat mir Gerds Website geholfen.

    Alle Linien steigen ja wesentlich flacher an, im Vergleich zu Walters.

    Im Moment ist die folgende programmiert.
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ID:	210477

    Fährt sich recht gut. Die Vibs treten erst bei 2200 auf und hören bei 2800 auf.
    Außerdem sind sie nicht so hart.
    Das Kerzenbild ist seit Vergaseroriginalbedüsung ja schon gut.

    Allerdings haben die anderen Kurven auch viel weniger Frühzündungsbegrenzung (z.b. Dignition).
    Walter hat aber bestimmt auch Gründe für die Form seiner Kurve.

    Die Sache mit den 6° versteh ich noch nicht richtig.

    So (oder so ähnlich) will ich aber erstmal zum Boku fahren, falls ich noch ein Bett bekomme.

    Der Drops ist noch nicht gelutscht...
    Ich bleib am Ball.

    @Axel: Die großen Vergaser, doppelter Lufi, Monoanlage sowie NW sind doch erheblich andere Hardware als bei mir.

    Es grüßt Karsten aus Berlin
    Hallo,

    die Einstellung 6° v. OT ist für einen stabilen Leerlauf. Wie steil die Zündkurve noch oben geht hängt von vielen Faktoren ab. Gemischbildung, Brennraumform etc. Hier war die Kurve für den Motor zu steil, daher die Vibrationen im Bereich um die 3000 U/min. Zu wenig Frühzündung allerdings sorgt für einen trägen Motor. Es ist daher immer ein Kompromiß.

    Gruß
    Walter
    Ignitech Zündung preiswert von Entwickler => https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...tech-Z%FCndung

    Gebt alle Hoffnung auf, die ihr hier eintretet! (Dante Inferno (Alighieri, 1265-1321))

  6. #46

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    AW: Vibrationen und Kerzenbild

    Zitat Zitat von Euklid55 Beitrag anzeigen
    Hallo,

    die Einstellung 6° v. OT ist für einen stabilen Leerlauf. Wie steil die Zündkurve noch oben geht hängt von vielen Faktoren ab. Gemischbildung, Brennraumform etc. Hier war die Kurve für den Motor zu steil, daher die Vibrationen im Bereich um die 3000 U/min. Zu wenig Frühzündung allerdings sorgt für einen trägen Motor. Es ist daher immer ein Kompromiß.

    Gruß
    Walter
    Wie ist eigentlich der Bereich zwischen den Stützstellen der Kurve geregelt? Wie viele Inkremente gibt es z.B. zwischen den 6° bei 1300/min und den 16° bei 1900/min. Bei Fliehkraftsversteller läuft das ja kontinuierlich mit der Drehzahl.
    _______________________
    Grüße, Frank

    R80GS, 3/88

  7. #47
    Avatar von Karsten
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    AW: Vibrationen und Kerzenbild

    Zu wenig Frühzündung allerdings sorgt für einen trägen Motor.
    Na ist doch mal ne Aussage!

    Was richtet zu viel Frühzündung an?
    Kann ich mir die 6° als Offset für die ganze Kurve vorstellen?
    Muß ich, um die Kurven zu vergleichen, bei anderen 6° abziehen?

    Es grüßt Karsten

  8. #48
    Avatar von er90es
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    AW: Vibrationen und Kerzenbild

    Zitat Zitat von FrankR80GS Beitrag anzeigen
    Wie ist eigentlich der Bereich zwischen den Stützstellen der Kurve geregelt? Wie viele Inkremente gibt es z.B. zwischen den 6° bei 1300/min und den 16° bei 1900/min. Bei Fliehkraftsversteller läuft das ja kontinuierlich mit der Drehzahl.
    Kommt drauf an, wieviele Stützstellen die Software/Firmware bietet. Ich gehe davon aus, dass zwischen den Stützstellen linear interpoliert wird, dabei wird eine Grade zwischen die benachbarten Stützstellen gelegt und der fragliche Punkt über die Gradengleichung berechnet. Komplizierter muß nicht sein.
    Die Kurve ist tatsächlich so kantig, wie in den Diagrammen zu sehen. Der Fliehkraftversteller dürfte die "schönere" Kurve liefern, dafür ist die elektronische Kurve verschleißfrei und unbestechlich!

  9. #49
    Gewerbetreibender Avatar von Euklid55
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    AW: Vibrationen und Kerzenbild

    Zitat Zitat von er90es Beitrag anzeigen
    Kommt drauf an, wieviele Stützstellen die Software/Firmware bietet. Ich gehe davon aus, dass zwischen den Stützstellen linear interpoliert wird, dabei wird eine Grade zwischen die benachbarten Stützstellen gelegt und der fragliche Punkt über die Gradengleichung berechnet. Komplizierter muß nicht sein.
    Die Kurve ist tatsächlich so kantig, wie in den Diagrammen zu sehen. Der Fliehkraftversteller dürfte die "schönere" Kurve liefern, dafür ist die elektronische Kurve verschleißfrei und unbestechlich!
    Hallo,

    ein mechanischer Fliehkraftversteller liefert nur eine geraden Anstieg die Frühzündung. Dann kommt der Endanschlag, Fertig! Bei meinen Kurven wird die Stellung "S" zunächst als gerade gezeichnet. Das bietet der Vorteil eines stabilen Leerlaufes. Mechanische Versteller neigen beim heißem Motor dann schon den Zündzeitpunkt in Richtung früh zu verstellen und die Drehzahl beginnt an zu "rennen". Bei der Ignitech Zündung kann man über die Software in Echtzeit den Anstieg der Frühzündung verfolgen.

    Gruß
    Walter


    Gruß
    Walter
    Geändert von Euklid55 (16.06.2018 um 08:59 Uhr)
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