Teillast Probleme

[hatta]

Hallo Forum,

Hab nach der Motorrevision ein kleines Problemchen.
Knapp 500 Kilometer sind runter, zylinderkopf ist nachgezogen und Ventile ricjtig eingestellt. Luftfilter sogut wie neu, luftsystem auch überall dicht.
Die chokes schließen und öffnen komplett, so wie es sein soll.

Membranen und Schieber sind richtig verbaut, die Membranen vom BMW Bayer und soweit auch die gleichen die verbaut waren (nicht diese dickeren von anderen herstellern)

Spritzufuhr ist tip top.

Das Problem. Die Vergaser laufen laut Messuhren synchron und im Leerlauf auch tip top. Beim Gasgeben ziehen die beiden Seile gleichmäßig an. Im Teillastbereich so von 2800 bis ca 3250/3500 U/min ist es aber so, als ob der motor irgendwie gebremst wird. Kein ruckeln, er dreht einfach wiederwillig hoch. Sobald es über die 3500 U/min geht, geht die Post ab, Leistung ohne Ende.

Die Vergaser sind vom Profi Andreas frisch überholt, die Schieber und Membranen habe ich selber noch eingebaut. Sollte so aber passen, hab laut bing Schmittzeichnung zusammengebaut.

Die Leerlaufluftschraube ist inzwischen auf beiden Seiten 1 1/2 Umdrehungen offen.
Bei 0,9 - 1,3 Umdrehungen ist es noch übler. Sprich sie läuft zu fett.

Ich bin grade mit meinem Latein am Ende und hab gefrustet aufgegeben für heute.

Hat jemand tipps für mich?
Lamda messgerät hab ich leider nicht zur Verfügung.

[boxerhans]

Das heißt, es hapert im Teillastbereich.

Da Du Synchronuhren hast, würde ich diese einfach mal auf den Tank schnallen, damit fahren und sehen was sie im besagten Drehzahlbereich anzeigen. Dann kannst du zumindest erkennen, ob auch in diesem Drehzahlbereich unter Last gleicher Unterdruck herrscht - und wenn nicht auf welcher Seite es hapert.

[FrankR80GS]

... Die Leerlaufluftschraube ist inzwischen auf beiden Seiten 1 1/2 Umdrehungen offen. Bei 0,9 - 1,3 Umdrehungen ist es noch übler. Sprich sie läuft zu fett.

Welcher Motor, welche Vergaser? Die Gleichdruckvergaser haben Leerlaufgemischschrauben, die beim Öffnen anfetten. Damit würde Deine Logik auf den Kopf gestellt. Die richtige Einstellung der LGS bei Serienmotoren ist fast immer < 1 Umdrehung offen.

[hatta]

Verdammter denkfehler.

Es handelt sich um eine R100/T bj. Bis 09/80 mit den 40ger Gleichdruckvergasern.

Das bedeutet sie läuft zu Mager komischerweise wird es auch nicht besser wenn der Cocke geschlosson oder halb geschlossen wird.
Auch nicht wenn ich von 600 auf knapp 2000 meter Seehöhe fahre.

Irgendwas muss da noch faul sein. Werde mal die Uhren auf den Tank schnallen.

[BlaueEmma]

Meide den betroffenen Drehzahlbereich, und erfreue dich der Leistung, die oberhalb abgerufen werden kann

Gruß Holger

[JIMCAT]

Hallo Harald
Du schreibst Schieber und Membrane selbst eingebaut.
Sitzen die Nasen der Membrane auch richtig im Kolben und Gehäuse.
Der Kolben hat eine Vorder und Rückseite.
Die beiden Löcher für den Druckausgleich unterhalb weisen zum Einlass.

[boxerhans]

Blitz auch mal die Zündung ab, ob sie sauber verstellt von früh nach spät und ob der ZZP ruhig steht.

[hatta]

Jep, sind richtig drinnen. Die Nasen der Membranen greifen in die Ausnehmungen im Kolben und im Gehäuse, die Öffnungen im Kolben sind richtung Einlaß. Habs beim Zusammenbau extra kontrolliert.

Die Zündung (SH) ist eingestellt und abgeblitzt, die verstellt auch richtig von spät zu früh, das passt. Habs auch mehrmals kontrolliert.

Würde sie denn überhaupt Gas annehmen, wenn der kolben falsch drinnen wäre?

Hab Alles mehrmals nach der Serviceanleitung in der Datenbank durchgeackert...

[FrankR80GS]

Verdammter denkfehler.

Es handelt sich um eine R100/T bj. Bis 09/80 mit den 40ger Gleichdruckvergasern.

Das bedeutet sie läuft zu Mager komischerweise wird es auch nicht besser wenn der Cocke geschlosson oder halb geschlossen wird.
Auch nicht wenn ich von 600 auf knapp 2000 meter Seehöhe fahre.

Irgendwas muss da noch faul sein. Werde mal die Uhren auf den Tank schnallen.

Sind die richtigen Leerlaufdüsen drin und frei?

Der Choke sollte im Fahrbetrieb 100% geschlossen sein - prüfen - und dann keine Rolle spielen. Serienmäßige Vergaser laufen zwischen 0 und 3000 m Seehöhe ohne Anpassung. Oben ist der Leerlauf sicher zu fett und deshalb niedriger, das ist aber kein Problem.

[strichzwojan]

Hallo Harald,

lief dein R 100 Motor denn vor der Überholung von den Vergasern her gesehen einwandfrei? Wurden die Vergaser im Ultraschall gereinigt? Wenn die Dinger erst von dir komplettiert werden mussten, fällt es mir schwer von einer Überholung zu reden.
Überprüf auch mal die Benzinmenge, die aus den Hähnen kommt. Messen! Auslaufmenge in Reservestellung auch messen. Ich würde außerdem prüfen, wie gleichmäßig die Schieber durch ihr Eigengewicht im Schieberschacht absinken (nur sauberwischen, nicht einölen!) Sind die Federn gleichlang?

Viel Erfolg, Jan