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  1. #11
    Admin Avatar von MM
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    AW: Markteinführung SR-Powerkit

    Zitat Zitat von Blue QQ Beitrag anzeigen
    Nun nehmen wir mal an, Du hast eine 60/6 und montierst 1995 eine Tank/Sitzbank Kombination von der /7 drauf.
    Diese Umbauten gab es auch schon 1980. Mussten aber nie eingetragen werden.
    Nach Deiner Aussage geht dieser Umbau nicht.
    Oder Rahmen: Die /6 Rahmen gab es bis 1988. Dann nix mehr. Nur noch die Nachfolgerahmen. Gibt es auch hier keine "H"?
    Manfred
    Grundsätzlich würden beide Fälle nicht funktionieren, solange der Prüfer sich an die Regeln hält. In der Praxis bleibt natürlich die Frage, was dem Prüfer auffällt ...
    Gruß
    Michael




    Ich danke allen, die zur Sache nichts zu sagen hatten und trotzdem geschwiegen haben.

  2. #12

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    AW: Markteinführung SR-Powerkit

    Habe mal gesucht:
    Voraussetzungen, die für das Gutachten in jedem Fall gegeben sein müssen

    Liegen die folgenden Voraussetzungen nicht vor, sieht es von vorneherein eher schlecht aus mit einem Oldtimer-Gutachten:

    • Die Originalbauteile müssen Hauptbestandteil sein.
    • Es ist prinzipiell erlaubt, Umbauten vorzunehmen. Diese müssen jedoch in jedem Fall „typisch und zeitgenössisch“ sein. Jüngere Bauteile sind also bei einem Oldtimer nicht erwünscht.
  3. Es dürfen keine gröberen Mängel oder Gebrauchsspuren feststellbar sein, auch Rost darf nicht vorhanden sein.
  4. Es muss eine gültige Hauptuntersuchung vorliegen.

  5. Dass sich das Fahrzeug in einem guten und gepflegten Zustand befinden muss, bedeutet natürlich nicht, dass nicht ein einziger kleiner Mangel vorliegen darf, der einfach durch den Gebrauch entstanden ist.

    Der Tankwechsel + Sitzbankwechsel geht also. Auch Gabelumbauten.

    Die Originalbauteile müssen Hauptbestandteil sein.
    Was soll mir dieser Satz sagen?

    Manfred
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  • #13
    Admin Avatar von MM
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    AW: Markteinführung SR-Powerkit

    Wo hast du diese Aussagen her?
    Gruß
    Michael




    Ich danke allen, die zur Sache nichts zu sagen hatten und trotzdem geschwiegen haben.

  • #14

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    Geändert von Blue QQ (17.06.2018 um 17:32 Uhr)

  • #15
    Admin Avatar von MM
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    Die erste Seite gehört Anwälten und Maklern, damit für mich nicht verbindlich; auf welchem Stand (Datum) sie basiert, konnte ich nicht finden.
    Die zweite Seite ist zwar schon besser, aber überholt (Stand 2012).

    Damit kannst du mich nicht beeindrucken.
    Gruß
    Michael




    Ich danke allen, die zur Sache nichts zu sagen hatten und trotzdem geschwiegen haben.

  • #16
    Avatar von KalleWattCux
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    Zitat Zitat von Klaus S. Beitrag anzeigen
    Muss so um 2001 gewesen sein.
    ..... ich habe meinen seit März 1998.
    Alle Sachverhalte und Personen sind von mir frei erfunden.
    Ähnlichkeiten sind rein zufällig.
    Keine Garantie, Gewährleistung, oder Umtausch möglich.

    Gruß Kalle


  • #17

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    Geändert von Blue QQ (17.06.2018 um 18:05 Uhr)

  • #18
    Avatar von Kairei
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    AW: Markteinführung SR-Powerkit

    Hallo Michael,

    was ist ein zeitgenössischer Umbau ?
    Wie lange wurde bei den Kühen schon größere Zylinder draufgesteckt?
    Ein klassischer Sportumbau aus Ende der 70ziger auf Basis einer 75/5 mit großen Zylindern und Habermannverkleidung wäre nicht mehr zeitgenössig, wenn irgendwann 10 Jahre später auf Nikas gewechselt wurde
    Ist es wichtig von wem die Zylinder verkauft bzw. vertrieben wurden? Sind 998 ccm noch zeitgenössig 1150 nicht mehr??
    Und die Vergaser, sind 40er Dellos zeitgenössig oder 42er oder 38er??

    Fragen über Fragen.

    Ich glaube da ist doch jeder TÜV-Prüfer komplett überfordert.

    Gruß
    Kai
    G/S Treiber,
    verflossene Liebschaften:Zündapp GTS 50, RD 350, XT 500, Laverda 10003C, Yamaha XV 550, Yamaha TR1, BMW R80/7
    Momentane Pflegefälle: Yamaha xt 660x, Ducati 750 ss (92), Kawasaki 125 Ninja


  • #19
    Admin Avatar von MM
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    Zitat Zitat von Kairei Beitrag anzeigen
    ...

    Ich glaube da ist doch jeder TÜV-Prüfer komplett überfordert.

    Gruß
    Kai
    Nicht jeder, aber die meisten.
    Größere Zylinder aus dem Baukasten gabs ja schon immer, das ist eher unproblematisch. Aber Dinge, die es 10 Jahre nach der "Geburt" des Fahrzeugs noch gar nicht gab, kannst du vergessen.

    Es stellt sich aber auch die Frage, was das H-Kennzeichen bei einem Motorrad überhaupt bringt. Sinnvoll ist das aus meiner Sicht grundsätzlich nur in drei Fällen:

    - Sammler, die vor allem auf Originalzustand der Fahrzeuge aus sind
    - Fahrzeuge mit großem Hubraum der Motoren (Steuerersparnis)
    - Leute, die mit Oldtimer-Autos auch mal in Feinstaubzonen fahren wollen.
    Gruß
    Michael




    Ich danke allen, die zur Sache nichts zu sagen hatten und trotzdem geschwiegen haben.

  • #20
    № 121 Avatar von mk66
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    Zitat Zitat von MM Beitrag anzeigen
    Es stellt sich aber auch die Frage, was das H-Kennzeichen bei einem Motorrad überhaupt bringt.
    Mein Motiv:
    Man weiß ja nicht, was kommt. Möglicherweise doch mehr Beschränkungen für "alte Stinker" und, vielleicht, Ausnahmen für "amtliche Oldtimer". Ich hab an fast allen meiner Motorrädern irgendwas geändert und habe peinlich darauf geachtet, dass das alles eingetragen wird. Zwei bleiben aber 100% original. Die sind dann in ein paar Jahren im H-zulassungsfähigen Alter. Und haben auch den Zustand dafür.

    Auch für einen späteren Verkauf ist es vermutlich vorteilhafter, wenn das Objekt die H-Kriterien erfüllt. Umgebaute Exemplare sind zu einer Existenz als normal zugelassene Fahrzeuge verdammt. H-zulassungsfähige Fahrzeuge kann ein Sammler, der seine Fahrzeuge mit dem roten 07er Wechselkennzeichen bewegt, kostengünstig unter seinem 07er Kennzeichen registrieren.

    Grüße
    Marcus

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