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Thema: Markteinführung SR-Powerkit
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17.06.2018, 19:14 #21
AW: Markteinführung SR-Powerkit
Man kann es auch mal anders betrachten:
Ein Fahrzeug mit H-Kennzeichnen signalisiert für Langfinger eine lohnendere Beute.Gruß
Michael
Ich danke allen, die zur Sache nichts zu sagen hatten und trotzdem geschwiegen haben.
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17.06.2018, 19:14 #22
AW: Markteinführung SR-Powerkit
Doch, alle Umbauten gehen, die innerhalb der ersten 10Jahre möglich gewesen wären. Sie müssen an dem Fahrzeug nicht tatsächlich ausgeführt worden sein.
Aber: Sie müssen für das Fahrzeug typisch und zeitgenössisch sein und durch ein zeitgenössisches Prüfzeugnis nachgewiesen werden. Stichtag für die 10Jahres-Frist ist die Erstzulassung, und leider nicht das Baureihenende .... Umbauen kannst du mit den entsprechen Nachweisen auch heute noch. Zum Bsp nen normalen Opel Manta zum Breitbau-Monster mit Frittentheke.
Krauser-Köpfe zB sind daher bei den 2V kein Problem, die ollen 1043er oft auch nicht. Die ganzen Siebenrock-Sätze aber schon, das wird sich für die /5/6 und /7 auch nicht ändern. BBK zB. wird nach der Regelung für keine Maschine je H-fähig sein.
Verwirrung herrscht nach meiner Erfahrung aus dem Auto-Bereich derzeit noch bei Dingen wie el.Zündungen oder modernen Bremsen-Updates, Limas etc. ... weil hier nicht schon alte Prüfzeugnisse zum identischen Produkt vorliegen, aber nicht geregelt ist, ob das wesentliche Teile sind. In der Praxis wird hier oft ein Auge zugedrückt, wenn die Änderungen nicht sichtbar sind (Hochleistung-Kühler, 123-Zündung etc.
Aber eigentlich sind wir da ja eh fein raus, weil Umweltzonen für unsere Kühe keine Rolle spielen und der finanzielle Vorteil des H klein ist.Schöne Grüße
Stephan
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17.06.2018, 19:40 #23
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17.06.2018, 19:46 #24
AW: Markteinführung SR-Powerkit
Wer weiß, wann was wie wo kommt?
Wir können uns nicht auf alle Eventualitäten vorbereiten.
Das Fahren unserer alten Eisen kann man uns auch in Zukunft nicht gänzlich verbieten.
Wenn ich dann irgendwann mit meiner 2V nicht mehr durch München, Stuttgart oder Frankfurt fahren darf, fehlt mir eher nix.
Gruß
Michael
Ich danke allen, die zur Sache nichts zu sagen hatten und trotzdem geschwiegen haben.
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17.06.2018, 21:05 #25
AW: Markteinführung SR-Powerkit
Hallo,
seit 2002 fährt meine DS, Bj. '72, ein H-Kennzeichen spazieren, und das, obwohl sie Nachrüstungen erhalten hatte, die es bis einschließlich 1982 für die D-Modelle noch gar nicht gegeben haben kann: Einen G-Kat der Fa. Matrix und dynamische Sicherheitsgurte nämlich. Damals hieß es, dass Nachrüstungen und Umbau, die der Umweltverträglichkeit und/ oder der Sicherheit dienlich sind, akzeptiert werden.
Zumindest dem Power-Kit, das ich im Jahr 2003 an meine erste R 80 RT montierte, lag ein Gutachten bei, das dem umgebauten Fahrzeug einen geringeren Schadstoffausstoß (Möglichkeit einer Smog-Plakette) bescheinigte, wenn auch die Nadeldüse gegen #266 getauscht wird. Ist ein hiermit umgerüstetes Fahrzeug somit wirklich nicht H-Kennzeichen-fähig?
Beste Grüße, UweMein Motorrad ist nicht kaputt. Es fährt bloß nicht.
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17.06.2018, 23:06 #26
AW: Markteinführung SR-Powerkit
Das ist auch heute noch so.
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Zumindest dem Power-Kit, das ich im Jahr 2003 an meine erste R 80 RT montierte, lag ein Gutachten bei, das dem umgebauten Fahrzeug einen geringeren Schadstoffausstoß (Möglichkeit einer Smog-Plakette) bescheinigte, wenn auch die Nadeldüse gegen #266 getauscht wird. Ist ein hiermit umgerüstetes Fahrzeug somit wirklich nicht H-Kennzeichen-fähig?
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Dass du einen leistungssteigernden Umbau nur vornimmst, um das Abgas zu verbessern, kannst du deiner Großmutter erzählen...Gruß
Michael
Ich danke allen, die zur Sache nichts zu sagen hatten und trotzdem geschwiegen haben.
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17.06.2018, 23:40 #27
AW: Markteinführung SR-Powerkit
Kat und Gurte sind auch heute noch kein Problem, letztere nur sofern die Optik passt. Du hast auch gute Chancen, wenn du nem Käfer die Scheibenbremsanlage eines späteren Fahrzeuges der Baureihe spendierst. Mit der Keramik-Bremsanlage eines modernen Porsches dann ist der Bogen überspannt. Und ja, da ist grundsätzlich jede Menge Spielraum drin.
Die Nummer mit dem Power-Kit kannste deiner Großmutter erzählen, allein der Name und +10PS machen die Intention ja klar. Wenigstens solange du nicht nachweisen kannst, dass es genau diesen Umbau schon 10Jahre nach EZ gab. Inzwischen werden die Leute bereits wegen eines moderneren Radios heimgeschickt. Kurz: Der Spielraum wird enger interpretiert ...Schöne Grüße
Stephan
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18.06.2018, 07:39 #28
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AW: Markteinführung SR-Powerkit
schau mal hier.
https://www.siebenrock.com/de/siebenrock/geschichte/
Manne
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18.06.2018, 07:55 #29
AW: Markteinführung SR-Powerkit
Der PK unterscheidet sich nur durch die geänderten Kolben, die eine Nutzung des originalen Zylinderkopfs ermöglichen von ganz "normalen" , klassischen 1000 ccm Umbauten aus den 80zigern.
Also: Standardkolben einbauen, Kopf bearbeiten oder tauschen und schon H-fähig??
Solche Sachen hat Siebenrock (ich stand da mal nen halben Tag im Laden und hab auf nen Limarotor gewartet) , Fallert, Michel, Wüdo ... auch schon Anfang der 80zigern gemacht, inkl. Umbau der Bremsen etc. etc. Neu ist daran also nur die Plug & Play Idee.
Ich vermute, dass zumindest der PK kein Hindernis für nen H-Nummer darstellt, da zeitgenössische Umbauten mit diesem Hubraum locker dokumentiert werden können.
Beim Bigbore wär ich da skeptischer.
Gruß
KaiG/S Treiber,
verflossene Liebschaften:Zündapp GTS 50, RD 350, XT 500, Laverda 10003C, Yamaha XV 550, Yamaha TR1, BMW R80/7
Momentane Pflegefälle: Yamaha xt 660x, Ducati 750 ss (92), Kawasaki 125 Ninja
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18.06.2018, 12:55 #30
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AW: Markteinführung SR-Powerkit
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Grüße, Frank
R80GS, 3/88
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