Kettenschloss einer Duplexkette an /7 einfädeln

[ffritzle]

ein Stückchen schrieb er.
Nach meiner Erinnerung fehlen da ja nur ein paar wenihe Millimeter.
Da hinten schlummert ja noch ein Keil.

ffritzle.

[Euklid55]

Was unterscheidet das dann noch vom Einbau einer Kette ohne Schloss ?

Hallo,

bei der Kette ohne Schloß ist der Einbau nur mit demontierten Zahnrädern und NW möglich. Bei den /5 und /6 kann das den ganzen Motor zerlegen bedeuten. Hinten in der Ölpumpe sitzt ein Woodrufkeil (Teil Nr. 8) der verhindert das herausnehmen der NW ohne Demontage der Kupplung.
http://www.realoem.com/bmw/de/showpa...diagId=11_1973

ein Stückchen schrieb er.
Nach meiner Erinnerung fehlen da ja nur ein paar wenihe Millimeter.
Da hinten schlummert ja noch ein Keil.

ffritzle.

Im Prinzip sieht es so aus:


Für Unbedarfte ist eine Abdeckung der Löcher im Motorgehäuse zu empfehlen. Sonst muß ggf. noch die Ölwanne abgeschraubt werden.

Gruß
Walter

[Pivo]

Hallo,
ich war begeistert über die Möglichkeit auch eine Duplexkette so mit minimalem Eingriff zu erneuern.
Meine Ritzel sehen noch fit aus aber nach Zündungsproblemen zeigte sich eine erhebliche Längung der Kette und da will man ja nicht ewig warten...

Aber irgendwie hab ich eine zu Kurze Kette oder die Bohrungen im Gehäuse reichen nicht für den Trick..
Wie war das noch mit dem Vorziehen der Nockenwelle??

Ist dies bei einer 100/7 wirklich ohne Folgen möglich.
Durch die kritische Ölversorgung über die Nockenwelle wollte ich hier wenig Risiken eingehen. Anbei die Bilder meiner derzeitigen Versuche..

[Euklid55]

Hallo,

die NW losschrauben und von vorn das alte Schloß einsetzen. Von hinten dann mit dem neuen Schloß das Alte herausdrücken. Unten an den Gehäuseöffnungen geht es besser. Dort geht das Schloß ein Stück in das Motorgehäuse. Das Schloß anbinden damit es nicht in die Ölwanne fällt.

Gruß
Walter

[Pivo]

Hallöle ich hatte heute eine Anfrage und wollte die hier noch ins Forum stellen:

ich habe mit den Ratschlägen gehadert und mich auf der letzten Veterama mit diversen Schraubern und auch Motoreninstandsetzern (Motoren Israel etc.) unterhalten.
Es gab diverse Aussagen, die meisten hatten den Motor eh zerlegt, da kann man viel mit der Nockenwelle schieben.

Aber bei einem ausschließlichen Wechsel der gelängten Steuerkette sollte man die mühsam ausdistanzierte Nockenwelle in Ruhe lassen !

Es sei denn man verkauft das Motorrad direkt im Anschluss...
Ich hatte dann doch den Ratschlag angenommen das Schloss von vorn zu Stecken, dann die Feder entgegen der Laufrichtung aufzuschieben ( was nur mit Einsatz von Kreuz-Pinzetten möglich war).
Die Feder konnte dann mit einem flachen Schraubendreher fixiert werden...
Und nun Brummt die Kuh wieder und nimmt selbst unter 1500 sauber Gas an.
Der Platz zwischen Schloss und Gehäuse beträgt wirklich nur ein paar Zehntel aber das sehe ich als die sichere Variante !

Grüße
PIvo

[MKM900]

Hast du Bitumen, als Korrosionsschutz, auf dem Gehäuse und der Ölwanne ?

[Pivo]

Hm,
sieht fast so aus..

Es begann so..ich wollte ja ursprünglich nur die defekte elektronische Zündung austauschen..
dann kamen die Erkenntnisse der gelängten Steuerkette...
da hatte ich zu meinem Ärger vorher keine Motorwäsche gemacht was doch immer ratsam ist bei den alten /7-ern..

Irgendwer hatte mal gesagt Kühe schwitzen.. wenn nicht.. ist da kein Öl drauf..
Ich hatte sie mal dicht aber nach ein Paar Starts im Winter kommt da wieder was raus
Also ist nur Dreck!

[Nichtraucher]

Hallo Christian,

Ich habe das zusammen mit meinem Sohn gemacht, ging dann einfacher. Bei uns war der beste Platz "oben links", also wenn man auf den Motor vom Vorderrad aus guckt. Und zwar so, dass das obere (rechte) Glied zum einfädeln kurz vorm Kurbelwellenritzel war. Und dann das andere Ende (Langtrum) mit etwas Kraft und Gefühl nach vorne gezogen. Naja, mehr Kraft als Gefühl. Ging aber ohne Kabelbinder.

Gruß, Robert

P.S.: Bei der Montage war der Kettenspanner natürlich nicht ´dran

Hi,

ich habe es bei einer alten RS und bei meiner 60/6 gemacht und meine im Bereich des Kettenspanners die notwendige "Luft" für das Schloss gefunden zu haben. Habs mir leider nicht gemerkt aber das Schloss ist drin und der Motor war nicht auseinander, auch keine Nockenwelle lose oder Kettenräder ab.

Gruß
Willy

[motoclub]

Hi,

ich habe es bei einer alten RS und bei meiner 60/6 gemacht und meine im Bereich des Kettenspanners die notwendige "Luft" für das Schloss gefunden zu haben. Habs mir leider nicht gemerkt aber das Schloss ist drin und der Motor war nicht auseinander, auch keine Nockenwelle lose oder Kettenräder ab.

Gruß
Willy

Das geht, habe ich auch schon gemacht. Bei "Schöner Schrauben" steht es aber nicht drin, war immer eine elendige Fummelei.

EDIT: Ach so, noch zu der 'mühsam ausdistanzierte Nockenwelle': Wenn man das vordere Lager losmacht, die ganze Chose ein Stückchen (wenige mm) vorzieht, und danach wieder zurück an den Platz schiebt dürfte sich da nichts verstellen. Oder habe ich da was verpeilt (habe in letzter Zeit zu viel an anderen Motoren geschraubt).

[Fischer Z]

Hallo Zusammen,

ich habe Heute auch die Duplexkette an meinem /7 Motor gewchselt.
Nach dem studieren der bisherigen Beschreibungen und Direktaustausch mit Pivo, habe ich mich entschlossen das Schloss von vorne nach hinten einzustecken und die Verschlußklammer Rückseitig aufzustecken. Das Thema war in ca. 15 Minuten erledigt! Ob ich Glück oder geschickte Finger habe lass ich mal dahingestellt...

Ich habe mit einem Kabelbinder das Verschlußglied fixiert und mit einem zweiten Kabelbinder die Klammer in Position gehalten.. Dann mit einen Schraubenziher von oben die Klammer in die Nuten gedrückt (siehe Bild).
In der gezeigten Position ist genügend Spielraum für diese Aktion,habe aber auch schmale Finger

Viele Grüße
Ralf