Ignitech & Unterdrucksensor

[AndreasH]

@ alle, die mit IAP - Kennfeld unterwegs sind: Habt Ihr eine "Beruhigungskammer" eingebaut?

Wenn ja, welche Lösung (neben der Filmdose) hat sich noch bewährt?
- Oder ist das ein "nice to have"?

Früher hat es Modellflugtanks mit 30 .. 100 ccm gegeben; wäre evtl. ein Lösungsansatz gewesen; Diese scheinen aber ausgedünnt zu sein, da inzwischen viel elektrisch motorisiert ist

Andreas

[Rudi]

@ alle, die mit IAP - Kennfeld unterwegs sind: Habt Ihr eine "Beruhigungskammer" eingebaut?

Wenn ja, welche Lösung (neben der Filmdose) hat sich noch bewährt?
- Oder ist das ein "nice to have"?

Nachdem die Ignitech ein Tiefpassfilter im Sensoreingang implementiert hat, buche ich das unter "nice to have".
Hat Helmut Heusler übrigens auch nicht drin.
Der Schlauch glättet die Pulsationen ja auch noch.

[Euklid55]

Hallo,

ich habe ein Kennfeld IAP von H. Heusler. Die Werte die ich veröffentlichen haben sind jedoch nicht die von H. Heusler. Dort hätte ich erst nachfragen müßen wegen der Veröffentlichung. Ohne Zustimmung macht man so etwas nicht.
Die Werte habe ich Probegefahren. Motor R75/5, Verdichtung ~10:1, NW Serie Vergasereinstellung immer so um λ=0,87 als so recht fett HD 145; LD 45 Nadel 3 v. O. im Leerlauf 3% CO.
Das Kennfeld TPS ist von den Einspritzmotoren und schon seit 10 Jahre erprobt. Ist mehr auf einen stabilen Leerlauf ausgelegt.

Gruß
Walter

[mschenk]

@ alle, die mit IAP - Kennfeld unterwegs sind: Habt Ihr eine "Beruhigungskammer" eingebaut?

Nein. Und auch nur einen Vergaser an den Sensor angeschlossen.

[Gerd]

Nein. Und auch nur einen Vergaser an den Sensor angeschlossen.

Ja, ca. 20 cm³ groß. Und beide Vergaser angeschlossen. (Allein dadurch erfolgt eine Glättung um Faktor 2.)

Wenn ich mir so das Flattern der Zeiger der Synchrouhren anschaue, dann halte ich eine "mechanische" Glättung für sehr anzuraten. Was ein (behaupteter) Tiefpaßfilter da erreichen mag, weiß ich nicht, aber wenn man so simpel und ohne Nachteil etwas sicherstellen kann, was ein aussagegemäß vorhandener Schaltkreis vielleicht auch hinbekommen sollte, dann ist meine Entscheidung klar.

[Euklid55]

Hallo,

ein Versuch die Kurve vom Unterdrucksensor aufzuzeichnen ist alleine recht schwierig. Entweder fällt die Sitzbank zu oder der Abnehmer rutscht ab, seitlicher Lichteinfall etc..

Die hellblaue Linie ist es, Eingang an der Ignitech Box. Sie schwankt hier zwischen 1,6 und 2V. Das ist ohne Dämpfung mit 2m Silikonschlauch innen 4mm.

Gruß
Walter

[Florian]

Hallo Walter,

kannst Du auch die Unterdruck-Kurve auslesen, nachdem sie den Tiefpassfilter durchlaufen hat?

Gruß und Dank,
Florian

[Gerd]

...
Die hellblaue Linie ist es, Eingang an der Ignitech Box. Sie schwankt hier zwischen 1,6 und 2V. Das ist ohne Dämpfung mit 2m Silikonschlauch innen 4mm.
...

Klasse, danke für diesen Meßwert. Bei welcher Drehzahl? Leerlauf?

Jede Maßnahme, die hier hilft, der Igni den Mittelwert von 1,8V zukommen zu lassen statt diesem Flattern um ~20%, erscheint mir sinnvoll. Denn ob nun die aktuelle Berechnung des nächsten ZZP auf der Basis vom Snapshot 1,6 oder 2,0 erfolgt, wissen wir nicht wirklich. Oder - gibt's dazu Belastbares? Funktionieren so üblicherweise "Tiefpaßfilter"? "Mitteln" die also?

[Euklid55]

Hallo,

es waren ca. 1000 U/min. leicht erhöhter Leerlauf. Ohne Last kann man im Stand kein Vollgas geben. Die Abweichung von +-20% vom Meßwert 1,8V finde ich schon in Ordnung am Eingang in die Ignitech Box, im Ergebnis schwankt dann der Vorzündungswert um +-2°. Ich könnte mal eine Fahraufzeichnung machen, Abhängigkeit Drehzahl zu Unterdruck. Auch eine mechanisch Dämpfung/Drosselung von Durchmesser 0,5mm auf 10mm ist denkbar und einfach herzustellen.
Meine Bedenken sind, zu viel Frühzündung, hohe Drehzahl und mageres Gemisch verheizt den Motor.

Gruß
Walter

[Gerd]

• Also sind dies die Pulsationen im Leerlauf. Je höher die Drehzahl, umso glätter, is klar.
• Im Stand Vollgas? Wäre ich jetzt auch nicht drauf gekommen...
• wenn ich mal die Kennlinie des Sensors zugrundelege und ein bißchen rechne, dann kommt deine Aussage betr. Schwankung des ZZP ungefähr! hin.
• Aufzeichnung machen: den Laptop mal im Stand anschließen und ein bißchen spielen langt m.E., dann sieht man ja wie die Igni arbeitet. Dann noch eine Fahrt mit parallel angeschlossenen Synchrotestern, und man weiß Bescheid.
• eine Drosselung mit einem 0,5 mm-Duchlaß habe ich mal probiert, kam mir deutlich zu träge vor (ohne große Meßkampagne, nur Läppi auf der Sitzbank), außerdem besteht Verstopfungsrisiko. Schließlich wird da doch einiges hin & her gepumpt, und wenn man dran denkt, daß da aus dem Schräubchen beim Syncen doch immer etwas Flüssigkeit austritt...