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10.07.2018, 09:14 #1
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Zusammenhang Leerlaufgemischschraube <> Leerlaufdüse
Hallo,
wenn ich meine durchweg 'baronisierten' Vergaser auf maximale Leerlaufdrehzahl einstelle, komme ich bei mehreren Motoren mit 32er und 40er Vergasern immer auf 1.x % CO.
Eigentlich nicht schlecht, aber ich würde gerne mal ein etwas fetteres Leerlaufgemisch versuchen. Macht es jetzt einen Unterschied, ob ich einfach die Luftschraube ein bißchen auf drehe (Drehzahl sinkt dabei leicht) oder ob ich eine größere Leerlaufdüse verwende und wieder auf max. Drehzahl einstelle?
Wo kriegt man eigentlich größere LL-Düsen am besten her oder hat jemand noch welche rumfahren (94/40/123 + 124; 64/32/305 +306)?
Gruß
WalterGeändert von RachtzigR (10.07.2018 um 14:27 Uhr)
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10.07.2018, 09:27 #2
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AW: Zusammenhang Leerlaufgemischschraube <> Leerlaufdüse
Hallo Walter,
was erhoffst du dir von einem fetteren Leerlaufgemisch? Bei mir haben Versuche in die Richtung ausser einer deutlichen Verbrauchserhöhung wenig bewirkt.
Servus
Thomas
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10.07.2018, 10:24 #3
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AW: Zusammenhang Leerlaufgemischschraube <> Leerlaufdüse
„Zudrehen“ der Schraube magert das Gemisch ab, „Aufdrehen“ fettet an - soviel zunächst zur Funktion der Leerlaufgemischschraube. Aus der Stellung maximaler Leerlaufdrehzahl wird zunächst in beide Richtungen die LLDZ etwas sinken, in Richtung „zu“ wird der Motor empfindlicher gegen plötzliches Absterben, klingt und bremst aber besser. Fett läuft immer, kostet aber Sprit, ggf. weicherer Lastwechsel.
Eine andere Düse (je nach Größe) verschiebt möglicherweise das Leerlaufgemisch aus dem für den Motor sinnvollen Bereich, so dass auch mit anderer Schraubenstellung keine sinnvolle Funktion mehr erreicht wird.Geändert von FrankR80GS (10.07.2018 um 10:25 Uhr)
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Grüße, Frank
R80GS, 3/88
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10.07.2018, 10:40 #4
AW: Zusammenhang Leerlaufgemischschraube <> Leerlaufdüse
Wenn der Vergaser mit der Leerlaufeinstellung - leicht - fetter eingestellt wird, ist der Übergang von Standgas zu Teillast besser und das Standgas bei nicht komplett durchgewärmtem Motor stabiler. Die Warmlaufphase wird deutlich kürzer.
Wer das Motorrad täglich im Stadtverkehr zur Arbeit fährt, wird diese Einstellung lieben, bei Dellos noch mehr als bei den Bings. Wer direkt auf die Landstraße oder Autobahn geht, merkt den Unterschied nicht - aber auch kaum erhöhten Verbrauch, da der angefettete Bereich kaum genutzt wird (Ausnahmen wie Stau bestätigen die Regel).Grüße, Thomas
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10.07.2018, 10:41 #5
AW: Zusammenhang Leerlaufgemischschraube <> Leerlaufdüse
Grüße, Thomas
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10.07.2018, 10:54 #6
AW: Zusammenhang Leerlaufgemischschraube <> Leerlaufdüse
G/S Treiber,
verflossene Liebschaften:Zündapp GTS 50, RD 350, XT 500, Laverda 10003C, Yamaha XV 550, Yamaha TR1, BMW R80/7
Momentane Pflegefälle: Yamaha xt 660x, Ducati 750 ss (92), Kawasaki 125 Ninja
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10.07.2018, 11:45 #7
AW: Zusammenhang Leerlaufgemischschraube <> Leerlaufdüse
Ok, das macht es einfach zu merken:
Gleichdruckvergaser - Schraube rein -> magerer (weniger Sprit)
Schiebervergaser - Schraube rein -> fetter (weniger Luft)Grüße, Thomas
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10.07.2018, 14:35 #8
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AW: Zusammenhang Leerlaufgemischschraube <> Leerlaufdüse
danke für's aufmerksame Lesen
War / ist mir auch klar. Ich hatte den Text umgebaut, da stand vorher sinngemäß mager = zu
Vor dem Abschicken noch mal durchlesen wäre eigentlich nicht so verkehrt ...
Mir geht's um den Übergang Leerlauf > unterer Teillastbereich und dabei konkret um die Frage, ob es diesbezüglich einen (merkbaren) Unterschied macht zwischen Anfetten mit der Leerlaufgemischschraube oder einer größeren Leerlaufdüse.
Gruß
WalterGeändert von RachtzigR (10.07.2018 um 14:37 Uhr)
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10.07.2018, 14:47 #9
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AW: Zusammenhang Leerlaufgemischschraube <> Leerlaufdüse
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Grüße, Frank
R80GS, 3/88
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