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28.07.2018, 07:46 #11
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AW: Getriebe-Simmering Kardanseitig Paralever : 23 12 1 338 514
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28.07.2018, 20:21 #12
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AW: Getriebe-Simmering Kardanseitig Paralever : 23 12 1 338 514
Ist ja der Hammer...ich werde mal meinen Kontakt zu Freudenberg fragen. Die vertreiben über Corteco im Großhandel und da ist Sohnemann beschäftigt.
Werden wir den mal testen.
Der Dichtungsfall ist ja nicht einer der kompliziertesten. Problem scheint die Breite von nur 7 mm zu sein. Schon einmal getestet ob man da auch breitere Varianten montiert bekommt, die gängiger am Markt sind?
Melde mich, wenn ich was höre.
Volker
P.S. meine eigene Suche hat dies ergeben: http://findyourseal.com/Geändert von o.technikus (15.05.2020 um 07:39 Uhr)
---Geht nicht gibt's nicht...und ein paar Kilometer auf Blasen gehören dazu!---
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28.07.2018, 20:42 #13
AW: Getriebe-Simmering Kardanseitig Paralever : 23 12 1 338 514
Hallo Patrick,
habe heute mal in der NL Bonn nachgefragt - auch nicht da.
und auch nicht in in den "kooperierenden" Niederlassungen Düsseldorf, Dortmund, EssenGruß aus Bonn
Kalli
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28.07.2018, 20:46 #14
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28.07.2018, 20:53 #15
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AW: Getriebe-Simmering Kardanseitig Paralever : 23 12 1 338 514
sicher nicht...ist ja viel Wasser dazwischen
---Geht nicht gibt's nicht...und ein paar Kilometer auf Blasen gehören dazu!---
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28.07.2018, 21:02 #16
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28.07.2018, 21:16 #17
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AW: Getriebe-Simmering Kardanseitig Paralever : 23 12 1 338 514
O.k.
Frage ist, ob man etwas findet, das man ohne Sorge als gleichwertigen oder besseren Ersatz nehmen kann.
War froh erst einmal die richtige Größe gefunden zu haben. 40 70 7 muss man schon suchen.
PTFE als Material ist für den Anwendungsfall ggf. etwas zu gut, die Schmutzempfindlichkeit ist höher, Montage etwas kritischer....aber nach meiner Literatur ist der braune für die Paralever aus PTFE. Warum BMW bei gleichem Lastfall das Material zusätzlich zur Einbaurichtung gewechselt hat...who knows. Allenfalls die bessere Trockenlaufeigenschaft könnte ich mir als Grund vorstellen. Die im Handel angebotenen "Ersatzdichtungen" sind in den Abbildungen schwarz, aber auch PTFE.
Und stimmt der Rückförderdrall links nicht?
Wenn es nichts anderes gibt, muss man eben den besten Ersatz suchen. Rückförderdrall ist m.E. durchaus verzichtbar. Damit wäre auch noch der 2. von oben als Ersatz geeignet. FPM = Viton.
Gruß
Volker
P.S. und schau mal was der unterste für eine BMW Referenznummer hat...gerade noch entdeckt....BMW 23121338514...ist also nicht irgendein Dichtring, sondern wohl der gesuchte!!
Mist ist nur, dass sie auch schreiben...to be discontinued!
D.h. wird nicht mehr hergestellt. Mal schaun ob sie noch Reste haben.Geändert von o.technikus (29.07.2018 um 08:15 Uhr)
---Geht nicht gibt's nicht...und ein paar Kilometer auf Blasen gehören dazu!---
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29.07.2018, 11:19 #18traebbeGast
AW: Getriebe-Simmering Kardanseitig Paralever : 23 12 1 338 514
Hallo Patrick,
habe eben mal beim Schweizer Teilefuzzi angefragt, ich gebe dir Bescheid, sobald ich Rückmeldung bekommen habe.
Wieviele musst du denn haben?
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31.07.2018, 07:00 #19
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AW: Getriebe-Simmering Kardanseitig Paralever : 23 12 1 338 514
Keine gute Nachricht....
Suche bei FST, Freudenberg Sealing Technology, hat ergeben, dass der Artikel ausgelaufen ist. Weder im Werk, noch "weltweit" in Lägern gibt es Restbestände.
Soweit zum Thema "Segen von Just in Time" Strategie.
Ob FST bereits einen Auftrag hat demnächst eine neue Serie aufzulegen könnte man heraus bekommen....hilft uns aber nicht wirklich.
In Notfällen muss man sich also anders helfen und ggf. etwas konstruieren. Der Anwendungsfall ist ja nicht der schwerste. Warum BMW bei der Paralever PTFE einsetzt, kann man nur vermuten. Grundsätzlich ist diese Bauart für besonders schwierige Bedingungen entwickelt worden.
Ein Grund könnte ggf. die mögliche schlechte Schmierung und Kühlung der Dichtlippe sein. Allerdings wurden bei gleicher oder ähnlicher Getriebe Konstruktion über Jahrzehnte nur simpelste Werkstoffe eingesetzt und haben auch zufriedenstellende Standzeiten ergeben.
Ich würde mich nicht scheuen einen Viton Ring an der Stelle einzusetzen und bin damit schon um Klassen besser als beim Nitril Butadien, das früher einmal verwendet wurde. Zusätzlich ist der wesentlich unempfindlicher was die Montage betrifft. PTFE wird oft genug falsch montiert, nicht vorgespannt, bzw. nicht trocken eingebaut.
Man muss sich nur einmal die Historie vor Augen halten. Bei den Öl befüllten Schwingen wurden recht einfache Dichtungsringe mit der Dichtlippe zum Antrieb hin eingesetzt. Die Belüftung des Kardantunnels erfolgte durch das Getriebe. Daher die kleine Öffnung, die wir bei der Paraleveer abdichten müssen. Man hat mit dieser Anordnung dafür gesorgt, dass der Kardantunnel ausreichend zum Getriebe abgedichtet war und auch das Getriebeöl (trotz im Prinzip falsch eingebauter Dichtung aus Sicht des Getriebes) zurückgehalten wurde. Das belegt u.a. die geringe Anforderung an den Simmerring, der nur Schleuderöl zurückhalten soll.
Es zeigt aber auch die vergleichsweise geringe Schmierung und Kühlung der Dichtfläche. Rückförderdrall Nuten und PTFE stellen in solchen Fällen eine Verbesserung / zusätzliche Sicherheit dar, auch wenn nicht zwingend erforderlich. Viton / FPM und Rückförderdrall wären wohl ausreichend. Und damit eröffnen sich ggf. Auswege aus dem akuten Problem.
Sonst heisst es eben warten und hoffen, daß BMW die Nachfertigung tatsächlich ab Oktober wieder startet.
Gruß
Volker
P.S.: 40 / 70 / 7 in FPM ohne Rückförderdrall gibt es z.B. als
MERCEDES-BENZ 0079976747 im Differential.Geändert von o.technikus (31.07.2018 um 12:22 Uhr)
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07.08.2018, 21:22 #20
Kung Long Batterie 10 Jahre
04.05.2024, 15:27 in Elektrik