Getriebe-Simmering Kardanseitig Paralever : 23 12 1 338 514

[Luggi]

Echt? Ich habe noch nie eine benutzte originale Paralever-Kardanwelle gesehen, die nicht deutlich sichtbar verdreht war.

Gruß,
Florian

90.000 km gelaufen

[BOT]

90.000 km gelaufen

Am rechten Lenkerende ist ein Gummi/ Kunststoffteil- früher war das immer schwarz-, dieses Teil ist aus Fahrersicht von oben nach unten drehbar. Tut man das in "normaler" Art und Weise verdreht sich die Welle.
Wenn beim "Dreher" i r g e n d w a s nicht so läuft wie es normalerweise laufen sollte, dann verdreht sich nichts.
Es kann also von Vorteil sein nicht normal zu sein

[Sauerlandkuh]

Hallo zusammen,

ich steige hier mal ins Thema ein, ich habe nämlich ein akutes Problem zu der Sache...

Ich habe zur letzten Saison das Getriebe meiner 92-er R100R überholen lassen. Trotz der erst 28 tkm war ein Lager defekt und wurde noch rechtzeitig entdeckt, bevor sich seine Einzelteile ins Getriebeinnere verteilt haben. Dabei wurden natürlich auch alle Dichtungen neu verbaut, unter anderem auch der originale Dichtring aus diesem Thread.

Die letzte Saison bin ich pandemiebedingt nur knapp 4000 Kilometer gefahren, hatte aber da schon im Herbst ein paar Ölflecken auf dem Nummernschild gefunden. Diese Saison hatte ich schon nach 100 km soviel Ölverlust, dass die hintere Felge und die Reifenflanke verölt waren und das Öl teils bis auf die Lauffläche gekommen ist. Es war eindeutig Getriebeöl und kam aus der Kardanentlüftung. Also zurück in die Werkstatt mit der Kiste. Aktueller Stand:
Der böse Dichtring aus diesem Thread ist der inkontinente Übeltäter. Der Abtriebswellenflansch, auf dem der Dichtring sitzt, hat eine dunkle, ca. 1,5 mm breite Laufspur. Mit dem Fingernagel ist keine Unebenheit zu spüren, mit dem Haarlineal kann man aber schon eine leichte Vertiefung erkennen. Die Werkstatt repariert alles auf Gewährleistung, meint aber, dass am Besten auch der Antriebswellenflansch ausgetauscht gehört, weil sie denken, dass ansonsten der nächste Dichtring auch nicht lange leben wird. Allerdings wissen sie bis jetzt nicht, dass es ein grundsätzliches Problem mit diesen Dichtringen gibt, das habe ich erst heute Abend rausgefunden.

Nachdem die Flansche, die ich in diesem Thread gesehen habe, ähnliche Laufspuren aufweisen, vermute ich, dass ich mir den Tausch sparen kann. Neuteile habe ich eh keine gefunden. Liege ich richtig?

Und welcher Dichtring ist zur Zeit wie verwendbar? Die bösen von BMW sind ja aktuell nicht bestellbar und müssten wohl auch mit einem Distanzring verbaut werden. Bei Siebenrock habe ich einen gefunden: Dichtring | Siebenrock Online-Shop
Ist der OK? Kann der verbaut werden wie der originale? Irgendwas zu beachten? Andere Anregungen?

Danke vorab!

Gruß, Jens

Hallo Jens

Bei den Paralever-Getrieben muß die Kerbe oberhalb des Wellendichtrings verschlossen sein und der Dichtring gehört andersherum eingebaut. Hat deine Werkstatt das berücksichtigt?
Schau mal in dem Dokument von Hans auf Seite 51:
https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...chtungswechsel

[Jens Brownstar]

Hallo Jörg,

das hatte ich heute schon gefunden und direkt nachgefragt - war bekannt und entsprechend ausgeführt.

Gruß, Jens

[Sauerlandkuh]

[trybear]

Moin.

Gibts was Neues von der Abtriebswellen-Dichtring-Front?

Gibt es wieder passende funktionierende Ringe zu kaufen?

Gruß

[Elefantentreiber]

Beim J. Roth und Siebenrock schon

[trybear]

Danke, sind die technisch mit den ursprünglichen BMW-Dichtringen identisch oder nur mit Bastelaufwand zu verwenden?

Gruß

[Jens Brownstar]

Ich hab heute erst meine wieder aus der Werkstatt geholt. Bei mir wurde jetzt ein Ring von Siebenrock verbaut, der wohl ohne Bastelei funktionieren soll. Die Werkstatt hat aber trotzdem sicherheitshalber die Welle auf der Drehmaschine überläppt und die Dichtung so eingebaut, dass sie minimal neben der alten Schleifspur an der Welle anliegt. Bis jetzt ist es dicht, bin auch schon mindestens 8 km gefahren und hab so sogar die HU bekommen...

Gruß, Jens

[Gimpel]

Ich hab heute erst meine wieder aus der Werkstatt geholt. Bei mir wurde jetzt ein Ring von Siebenrock verbaut, der wohl ohne Bastelei funktionieren soll. Die Werkstatt hat aber trotzdem sicherheitshalber die Welle auf der Drehmaschine überläppt und die Dichtung so eingebaut, dass sie minimal neben der alten Schleifspur an der Welle anliegt. Bis jetzt ist es dicht, bin auch schon mindestens 8 km gefahren und hab so sogar die HU bekommen...

Gruß, Jens

Die HU bestehst du sogar ohne Simmerring!