Getriebe-Simmering Kardanseitig Paralever : 23 12 1 338 514

[eschild]

Hallo Getriebespezis,

meine letzte Info vom lokalen Dealer lautet, dass der Wareneingang für den Komplettdichtsatz Getriebe (23 00 1 338 597) für den 7.12. geplant ist.

Ich weiß aber auch, dass die bisherigen Termine ergebnislos verstrichen sind und nicht realisiert wurden. Hoffen wir mal, dass das diesmal klappt und der begehrte Dichtring eine vernünftige Qualität aufweist.

Spannend wird ebenfalls sein, wie sich der Preis dieses Dichtrings von bisher ~20€ ändert ...

Gruss und Dank, Andreas

[frankenboxer]

Es gibt ihn wieder!

Nachdem der Wellendichtring für den Getriebeausgang der Paralevermodelle gefühlte zwei Jahre im Rückstand war habe ich heute eine Nachlieferung von drei Wellendichtringen vom BMW Motorrad Zentrum München erhalten.

Der Wellendichtring hat jetzt die Teile-Nr.: 23 12 2 471 126, der Hersteller ist cfw (Carl Freudenberg Werke) der Nettopreis beträgt 13,65€.

[BMW-Guzzi]

Moin Peter,

danke für den Tipp

Ich habe gerade 2 Stk. in der NL HH bestellt,
die kannten die neue Teilenummer noch gar nicht
und hatten meine alte Bestellung (alte Teilenummer) natürlich noch immer im Rückstand...

Lieferung soll morgen da sein

[hg_filder]

Es gibt ihn wieder!

Nachdem der Wellendichtring für den Getriebeausgang der Paralevermodelle gefühlte zwei Jahre im Rückstand war habe ich heute eine Nachlieferung von drei Wellendichtringen vom BMW Motorrad Zentrum München erhalten.

Der Wellendichtring hat jetzt die Teile-Nr.: 23 12 2 471 126, der Hersteller ist cfw (Carl Freudenberg Werke) der Nettopreis beträgt 13,65€.

Nr. gleich mal in der DB hinterlegt
Revisionsteile Getriebe: Standardteile für die Getriebeüberholung

Hans

[o.technikus]

Hallo,

hier mal 2 Bildchen von den Neuen...ja...Neu!

D.h. cfw hat die Simmerringe erkennbar neu gestaltet.

- Die "weiche" Ummantelung des Metallkörpers entspricht jetzt mehr den "normalen" NBR Simmerringen. M.E. fühlbar elastischer als die alten Dichtringe und die Nachbauten.

- Von aussen ist er jetzt nicht mehr braun und glatt, sondern NBR typisch schwarz und strukturiert

- Zusätzlich hat er aussen eine kleine Staublippe erhalten, die ggf. die PTFE Lippe etwas schützt

- Die PTFE Dichtung ist jetzt von der Innenseite her eingebracht, leicht vorgeformt und auch weicher.

Hier die Bilder

[Elefantentreiber]

So denn, heute habe ich den ersten der "neuen" Wellendichtringe verbaut.

Was soll ich sagen, ich glaube das funktioniert nicht.

Mangels "Arbeitsanweisung" habe ich den Dichtring so montiert wie es mir logisch erschien.

Also die vorgeformte Seite nach innen, die glatte Seite mit der Beschriftung nach außen.

Der Flansch lässt sich nun ohne jeglichen Wiederstand drehen.

Kurze Kontrolle, der Dichtring ist bis auf den Grund im Deckel, zwischen Dichtring und Flansch, welcher mit ca. 180Nm angezogen ist, habe ich eine Luft von ca. 4mm.

Wenn ich das nun auf dem Schreibtisch simuliere, dann ist die Dichtlippe bei 4mm noch auf der Tachoschnecke.

bei den zwei Bilder mit dem losen Flansch sind zw. Dichtring und Flansch ca. 2mm.

Das Getriebe sollte eigentlich morgen zurück nach England, ich glaube ich kaufe lieber vorher noch einen neuen Dichtring beim 7R.

[Elefantentreiber]

Nachtrag, das funktioniert sicher nicht.......

[MM]

Anders herum montieren scheint ja sinnfrei -oder ist das doch so gedacht?

[o.technikus]

Hallo Patrick,

das ist ja wirklich der Hammer.....

Ich habe mir gerade einmal beide Dichtringe, den Schweizer Nachbau und den neuen von CfW/BMW nebeneinander angeschaut und vermessen.

Ergebnis:

Material aussen

Schweizer Nachbau = hart und spröde
CfW = weich, "gummiert"

Dicke, gesamt:

Schweizer Nachbau = 7 mmCfW = 6,6mm

Lage der Dichtlippe: (innen gemessen)

Schweizer Nachbau = 6,1mm , d.h. PTFE ist aussen bündig
CfW = 3,7 mm, da auch aussen gummiert und PTFE innen aufgebracht

Wenn man den CfW Ring also vollständig einpresst, dann liegt die Dichtlippe auch rechnerisch bis zu 4mm weiter innen, also nicht auf der Lauffläche.

Konstruktiv und vom Material her erscheint der CfW Simmerring hochwertiger, aber man hat bei den Maßvorgaben bei BMW gepennt!

Einzige Möglichkeit + Versuch Wert wäre den CfW ca. 2-3mm weniger weit ein zu pressen, wenn die Luft zum Flansch reicht.

Und BMW die Fakten um die Ohren hauen wäre wichtig!!

Gruß
Volker

[o.technikus]

Anders herum montieren scheint ja sinnfrei -oder ist das doch so gedacht?

Hallo Michael,

Das ist unmöglich, da die Staublippe aussen liegen muss, die Dichtlippe leicht vorgeformt ist und eine Drall vorgegeben ist.

BMW hat da schlicht bei den Konstruktionsvorgaben gepennt.

Gruß
Volker