Nie wieder Pfützchen - Getriebefließfett statt Öl...

[KnockOutBoxer]

Völlig korrekt wiedergegeben.

Das fettgefüllte Getriebe um das es hier geht ist ein R45 -5Gg. Getriebe. Jedenfalls steht es so im 5. Beitrag.
Ich weiß nicht ob Du KnockOutBoxer schon mal ein 5-Gang-Getriebe der 2V´s von innen gesehen hast. Wenn ja, dann solltest Du Dich an das kleine Ölleitblech was oben am Gehäuse mit einer kleinen Madenschraube befestigt ist, erinnern.
Diese Blech sogt für die Ölversorgung eines der wichtigsten Lager im Getriebe, nämlich einem Lager der Eingangswelle, die mit Motordrehzahl läuft, aber es sind natürlich alle Lager wichtig.
Wie soll bitte die Versorgung des Lagers mit Schmierstoff und der Abtransport von Abrieb und Wärme mit dem Fettzeuchs auf dem kleinen Ölleitblech (Nr. 14, was es ansch. leider nicht mehr gibt...) funktionieren?

https://www.realoem.com/bmw/de/showp...diagId=23_0249

Das Thema haben wir hier im Laufe des Threads schon zweimal durchgekaut... danke für den erneuten Beweis, dass Du mitnichten den Thread verfolgt hast.

Extra für dich nochmal in Kurzfassung:

Du verweist auf die Schleuderschmierung, mit der das Getriebe mit Öl versorgt wird.

Diese ist notwendig, weil Öl permanent nachgeführt werden muss, weil sonst binnen kürzester Zeit Schmierstellen trocken laufen würden. Ölschmierung eben.

Bei einer Schmierung mit Fließfett handelt es sich um eine komplett anders funktionierende Tauchschmierung. Fließfett muss nicht permanent nachgeführt werden, weil es nicht aus den Lagern wegläuft, sondern erstmal drin bleibt und bis zu Stunden eine Schmierung gewährleistet, auch wenn der freie Überschuss mal wegrotiert wird. Wenn hin und wieder bei niedrigen Drehzahlen das Fließfett ins Getriebe zurückschwappt, wird das ganze System nachgeschmiert.

Näheres in guter Fachliteratur.

Von Fließfett zu verlangen, es solle so wie Getriebeöl zu den Schmierstellen gelangen, ist als Argument einfach abwegig.

[BlueThunder]

Wenn dann nix sinnvolles mehr kommt, bin ich aus dem Thread vorläufig raus und vermelde alle paar Monate wie schön mein Moped läuft.

Gibt's denn gar keine verlässlichen Aussagen mehr!

[trybear]

Von Fließfett zu verlangen, es solle so wie Getriebeöl zu den Schmierstellen gelangen, ist als Argument einfach abwegig.

Wurde schon gesagt, aber ich wiederhole: das 5Gg-2V-Getriebe ist für dieses Fett konstruktiv nicht ausgelegt und deshalb ist es als Befüllung ungeeigent.

[Karl]

Gibt's denn gar keine verlässlichen Aussagen mehr!

Frag ich mich auch.
Laber laber Rhabarber und was kommt rüber? Laber laber Rhabarber...

[OXY]

Zum Thema wissenschaftlicher Beweis:

Von 100 2-V Getrieben mit Ölfüllung gehen 10 in den ersten 100tsd km kaputt.

Von 3 Fließfett-Probanden gehen 2 in den ersten 10tkm kaputt.

Rein wissenschaftlich ist damit nichts bewiesen, wer mit Indizien argumentiert ist der unwissenschaftlichen Behauptung überführt.

man nennt das Rabulistik ... und die ja ist immerhin recht unterhaltsam.

[Karl]

Zum Thema wissenschaftlicher Beweis:

Von 100 2-V Getrieben mit Ölfüllung gehen 10 in den ersten 100tsd km kaputt.

Von 3 Fließfett-Probanden gehen 2 in den ersten 10tkm kaputt.

Rein wissenschaftlich ist damit nichts bewiesen, wer mit Indizien argumentiert ist der unwissenschaftlichen Behauptung überführt.

man nennt das Rabulistik ... und die ja ist immerhin recht unterhaltsam.

https://de.wikipedia.org/wiki/Rabulistik

[Qchn]

Bei einer Schmierung mit Fließfett handelt es sich um eine komplett anders funktionierende Tauchschmierung. Fließfett muss nicht permanent nachgeführt werden, weil es nicht aus den Lagern wegläuft, sondern erstmal drin bleibt und bis zu Stunden eine Schmierung gewährleistet, auch wenn der feie Überschuss mal wegrotiert wird. Wenn hin und wieder bei niedrigen Drehzahlen das Fließfett ins Getriebe zurückschwappt, wird das ganze System nachgeschmiert.

Und genau das ist das Problem! Schmierfilm schön und gut, könnte klappen wie gesagt, aber die im Beitrag #284 angesprochenden Probleme lässt du dabei völlig außer acht und sagst dann, das Volvo eine Lifetime Öl-Füllung hat. Das ist einfach nicht vergleichbar und absolut kein Argument.

[hubi]

Wurde schon gesagt, aber ich wiederhole: das 5Gg-2V-Getriebe ist für dieses Fett konstruktiv nicht ausgelegt und deshalb ist es als Befüllung ungeeigent.

Seh ich auch so. Ein Getriebeöl ist in der Regel so eingestellt, dass der Abrieb nicht in der Schwebe gehalten wird, sondern sich absetzen kann (konträr zu modernen Motorölen, wo das erwünscht und gefordert ist, damit sich der Abrieb im Filter abscheiden kann). Dieser vom Fett in der Schwebe gehaltene Abrieb wird dann mit dem Fett in die hohlgebohrten Wellen gefördert und sintert sich durch die Fliehkraft an deren Innenwandungen an und blockiert irgendwann den Zuführkanal zu den Lagerstellen. Ganz böse in der Zwischenwelle, die nur eine verhältnismässig kleine Bohrung hat. Das passiert übrigens auch mit Öl, mitunter so heftig, dass es die Zahnräder auf den Wellen festfrisst und die Welle einfach abgedreht wird. Den Anlagerungseffekt mit Fett stelle ich mir weitaus tragischer vor, zumal die Verweilzeit innerhalb der Welle auch höher sein wird.

[KnockOutBoxer]

Wurde schon gesagt, aber ich wiederhole: das 5Gg-2V-Getriebe ist für dieses Fett konstruktiv nicht ausgelegt und deshalb ist es als Befüllung ungeeigent.

"Konstruktiv ausgelegt" ist allein die zur Schleuderschmierung notwendige Bauart. Diese wird bei Fettschmierung einfach nicht genutzt, das ist schon alles.

Die Werkteile selber sind eine ganz herkömmliche Maschine. Wie die Schmierung für diese hergestellt wird und womit, ist den Teilen egal.

"Nicht geeignet" ist nichts als Fantasie, aber die darf man ja haben.

[KnockOutBoxer]

Und genau das ist das Problem! Schmierfilm schön und gut, könnte klappen wie gesagt, aber die im Beitrag #284 angesprochenden Probleme lässt du dabei völlig außer acht und sagst dann, das Volvo eine Lifetime Öl-Füllung hat. Das ist einfach nicht vergleichbar und absolut kein Argument.

Ich habe von Volvo nichts gesagt, das war ein anderer User. Es gibt viele KFZ mit Lifetime-Befüllung.

Bei Enfield sind auch nicht reihenweise Getriebe verreckt, nur weil die mit Fett liefen. Die geringere Reinigung der Lager macht doch kein Getriebe kaputt, zumal bei Fett dafür die Reibung viel geringer ist... hat alles sein für und wieder. Weniger Reibung bedeutet auch weniger Reibungshitze und somit gleicht sich auch die langsamere Zirkulation des Schmiermittels aus.


Ich bin da sehr zuversichtlich. Das wird problemlos bleiben.