Motor klingt schlimmer nach Ventileinstellung

[glstrich6]

Falls du gut englisch kannst. Ein gutes Video von einem aus dem Ami Land. Flucht zwar extrem viel, aber der macht die 2v schon seit Jahrzehnten.

Klick!

Hatte genau dieses Video im Vorfeld gesehen, von da kommt auch die Idee mit der Schraubzwinge.
Aber... Ich war überrascht, dass auch ohne Schraubzwinge scheinbar kein vertikales Spiel da war. Deshalb habe ich die Kopfschrauben einfach wieder zugedreht. Die Kipphebel hatten dabei etwas Spiel zu Ventil, also waren sie entlastet (?).
Irgendwie irritiert es mich, dass ich ohne Druck aufzuwenden, 0 Axialspiel habe...

[hubi]

Stell sicher, dass Du beide Seiten auf Zünd-OT eingestellt hast (eine Seite einstellen, Kurbelwelle um 360° drehen und dann die andere Seite einstellen). Leider ist der Klang im Video nicht so der Hammer, daher wenig aussagekräftig. Könnte aber auch eine Undichtigkeit an den Krümmeranschlüssen am Kopf bzw. am Interferenzrohr sein.

[FranzG]

Hast du diese zwei Punkte beachtet:

1. Ventileinstellung und Zylinderkopf anziehen bei kaltem Motor
2. Zünd-OT für links und für rechts liegen 360 Grad auseinander, wie auch Hubi schrieb.

Dann noch diese Frage: Ohne Zylinderkopfdeckel den Motor laufen lassen; wird Oel rausgepumpt?

Gruss aus einer Tropennacht
Franz

[slash6]

Dann noch diese Frage: Ohne Zylinderkopfdeckel den Motor laufen lassen; wird Oel rausgepumpt?

Gruss aus einer Tropennacht
Franz

Das mache ich immer ohne eingeschraubte Zündkerzen mit dem Anlasser. Nach kurzer Zeit tritt das Öl dann aus.

Gruß
Hans-Jürgen

[FranzG]

Das mache ich immer ohne eingeschraubte Zündkerzen mit dem Anlasser. Nach kurzer Zeit tritt das Öl dann aus.

Gruß
Hans-Jürgen

Das macht Sinn, Hans-Jürgen

ABER: vorher das schwarze Zuführungskabel der Zündspule entfernen, damit nicht die Spule durchschlägt. Oder beide Kerzen in die Stecker und so hinlegen, das die Kerzen Kontakt mit der Masse machen.

Franz

[mk66]

Hallo,

was auch manchmal blöde Geräusche macht, sind Kipphebel die am Ventildeckel nicht genug Freigang haben und anschlagen. Dann sieht man an der Innenseite der Ventildeckel Spuren. Die Ursachen sind unterschiedlich: Nicht formtreue Nachbau-Ventildeckel, Sport-NW mit mehr Ventilhub, Bei Reparaturen plangefräste Dichtflächen am Zylinderkopf. Wenn es da knapp hergeht, kann es sein dass das Klappern erst nach Abbau und wieder Anbauen des Deckels auftreten, weil der Deckel beim wieder anbauen minimal anders positioniert wurde als als vorher.

Grüße
Marcus

[MM]

Hier wurde mehrfach von vertikalem Spiel gesprochen; das ist aber mißverständlich weil nicht eindeutig.



Man spricht exakterweise von (a)xialem und (r)adialem Spiel der Lagerung.

Man hat bei den älteren Systemen wie beschrieben das Axialspiel durch Zusammendrücken der Lagerböcke "eingestellt". Dieses Verfahren ist aber nur bedingt hilfreich, weil die Lagerböcke im Betrieb unter Wärme doch wieder nach außen wandern können.
Im aktuellen Fall wäre es sinnvoll, auch das radiale Spiel mal zu prüfen. Wenn ein Nadellager defekt ist, taumelt der Kipphebel radial auf der Welle und kann für Geräusche verantwortlich sein.

[tom1803]

Hier wurde mehrfach von vertikalem Spiel gesprochen; das ist aber mißverständlich weil nicht eindeutig.



Man spricht exakterweise von (a)xialem und (r)adialem Spiel der Lagerung.

Man hat bei den älteren Systemen wie beschrieben das Axialspiel durch Zusammendrücken der Lagerböcke "eingestellt". Dieses Verfahren ist aber nur bedingt hilfreich, weil die Lagerböcke im Betrieb unter Wärme doch wieder nach außen wandern können. ...nicht können, die wandern immer wieder auseinander...
Im aktuellen Fall wäre es sinnvoll, auch das radiale Spiel mal zu prüfen. Wenn ein Nadellager defekt ist, taumelt der Kipphebel radial auf der Welle und kann für Geräusche verantwortlich sein.

...sinnvoll: Kopfschrauben ohne Schraubzwinge mit 35-40 anziehen, Axialspiel annährend gegen Null mit passenden Scheiben ausdistanzieren - aber auf Leichtgängigkeit achten. Dazu müssen natürlich die Kopfschrauben erneut passend nachgezogen werden. Danach Ventilspielwie schon beschrieben einstellen...
Einen negativen Effekt kann auch eine NW-Lagerung an der Verschleißgrenze sein. Die NW wird dann durch das gegenüberliegende Ventil in die Richtung des einzustellenden Ventils gedrückt und das effektive Spiel ist nachher wesentlich größer als ursprünglich eingestellt. Obwohl ich wegen meines Vorgehens hier auch schon gerügt wurde - ich mache es so, dass ich nicht im OT einstelle, sondern dort, wo ich das größte Spiel auf dem Grundkreis der NW finde... und fahre damit seit Jahren sehr gut...auch im flotten Modus!

Gruß - Thomas

[glstrich6]

nochmal alles auf (ich bin inzwischen recht schnell :-)

- Zünd-OT geürpft, war alles richtig
- Motor war kalt
- Öl wird rausgepumpt bei drehendem Motor
- Axialspiel: habe alle Böcke so eingestellt, dass sie spielfrei sind, sich aber frei drehen lassen. Bei einem hat das lange gedauert, da ging das Spiel beim Festziehen der Kopfschraube soweit zurück, dass er sich hat nicht mehr drehen lassen. Aber der passt jetzt auch
- Radialspiel: zumindest beim Rütteln ist mir nichts aufgefallen.

Wieder zu: habe das Gefühl ist etwas besser geworden vor allem bei den höheren Drehzahlen im unteren / mittlerene Bereich klakert es nach wie vor.

Einen negativen Effekt kann auch eine NW-Lagerung an der Verschleißgrenze sein. Die NW wird dann durch das gegenüberliegende Ventil in die Richtung des einzustellenden Ventils gedrückt und das effektive Spiel ist nachher wesentlich größer als ursprünglich eingestellt. Gruß - Thomas

Wie kann ich die NW Lagerung überprüfen?

danke
Gleb

[Kairei]

Hallo Gleb,
Auch wenn mich hier einige steinigen:
15 / 20 ist für ne /6er zu viel!
Besonders wenn man es das Erste mal macht
Du hast wahrscheinlich fast 18/22 und das macht Krach.
Stell auf lockere 15/10. Du hast halt keine R100r.
Das große Einlassventil hämmert dir auf den Sitzen herum.

Gruß
Kai