Leerlaufdrehzahl viel zu hoch nach Start

[Kuh Elsa]

Hallo Freunde,

meine "Gummi-Kuh" - R75/5, Bj. 1971 - macht mir ernsthaft sorgen.
Nach dem E-Start dreht der Motor ohne zutun auf 3.000 U/min. hoch und die Motordrehzahl läßt sich nicht wieder nach unten bewegen.

Gaszüge sind am Vergaserdeckel (Bing - 32'er Gleichdruck) ausgehängt.

Fliehkraftversteller ist geprüft und in Ordnung. Die Rückstellfedern sind kräftig genug um die Flügel in Ausgangsposition vor einer Veränderung des Zündzeitpunktes zu halten.

Den Zündzeitpunkt habe ich mit der Prüflampe kontrolliert und der stimmt bie der S-Markierung auf der Schwungscheibe. Die Pistole ist wegen der hohen Drehzahl nicht einsetzbar.

Wer kann mir mit verständlichen Worten behilflich sein?

Ich danke allen die mir sachdinlich antworten und wünsche stets gute Fahrt.

Es grüßt Euch Markus aus Ulm

[Q-Michael]

stell sie mal was magerer ein..
Also die Leerlaufdüse.

VG Michael

[mz-henni]

Hallo, ist das ein neues Phänomem?
Meine Ideen: Die Nippel von den Gaszügen können sich relativ weit unten in den Drosselklappenhebeln bewegen..so weit, das sie zwischen Drosselklappenhebel und Gehäuse kommen können und so die Drosselklappe einen Hauch vor Anschöag blockieren..Ist etwas kompliziert zu beschreiben..

Ansonsten: Drosselklappe schliesst nicht korrekt wegen gebrochener Feder, oder aufgequollenem Dichtring auf der DK-Welle, oder, das ist selten, die Drosselklappenschrauben haben sich gelöst umd die Drosselklappe ist nicht mehr sauber ausgerichtet.
Weiters:
Nebenluft wegen eingesogener Papierdichtung am Startvergasergehäuse
Nebenluft über lockere Ansaugstutzen/Gummis

Grüsse, Hendrik

[Q-Michael]

mir fällt noch ein, das ich das gleiche Phänomen hatte als ich links und rechts an den Startervergasern vertaucht hatte.
VG Michael

[BMWolf]

Wann sind die Vergaser zuletzt überholt worden?
Meist sind es nur Kleinigkeiten die sich summieren und dann macht es Sinn die Vergaser mal richtig zu reinigen und alle Dichtungen zu erneuern.
Schau dir auf jeden Fall die Dichtung vom Startervergaser an und den
Drosselklappenanschlag.

[Q-treiber]

Lieber Markus,

stell bitte immer zuerst das Ventilspiel korrekt ein.
Dann sollte die überhöhte LL-drehzahl runter gehen.

[BlueThunder]

Lieber Markus,

stell bitte immer zuerst das Ventilspiel korrekt ein.
Dann sollte die überhöhte LL-drehzahl runter gehen.

... und das Einstellen bitte bei kaltem Motor vornehmen.

[dscheto]

Hallo, die Ventileinstellung ändert sich nicht sprunghaft, das halte ich für nebensächlich. Hohe Drehzahl bedeutet immer: viel Luft, die Sprit mitreißt.
Bei nur zuviel Sprit würde der Motor absaufen.
Vielleicht hat auch jemand auf dem Parkplatz an der Leerlaufschraube gedreht, erste Möglichkeit. Sofern die Drosselklappen normal schließen, gilt der zweite Blick der Membran des Gleichdruckes. Ich vermute hier den Fehler.
Grüße

[MM]

... gilt der zweite Blick der Membran des Gleichdruckes. Ich vermute hier den Fehler.
Grüße

Grundsätzlich sollte man die Membranen der Vergaser immer mal kontrollieren, aber in diesem Fall sind sie ganz sicher nicht schuld.
Hintergrund: Mit steigendem Unterdruck hebt sich der Kolben und lässt mehr Luft rein. Ist die Membran defekt, erfolgt dies erst verspätet oder gar nicht.
Die Folge: Der Motor kommt nicht auf Drehzahl, Leistung fehlt; das Gemisch fettet an. Das passt nicht zum aktuellen Bild.

[Kairei]

Markus probier mal ob der Motor überhaupt auf das Drehen der Gemischregulierschrauben reagiert!
Wenn nicht wird es interessant.

Gruß
Kai