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Thema: Motor-Klackern
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24.08.2018, 08:35 #11
AW: Motor-Klackern
Rotes: Mach das nicht!!!
Suche in der DB: Auf DB einschränken und nur den Begriff Ventil* eingeben.
Ventile, Zündung und Vergaser einstellen
HansR 100 GS '92 Nur eine, aber meine.
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24.08.2018, 10:08 #12
AW: Motor-Klackern
ride
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24.08.2018, 10:13 #13
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24.08.2018, 10:29 #14
AW: Motor-Klackern
Hallo Nico,
lass die Krümmer wo sie sind.
Schraub beide Zündkerzen raus. Mach den vorderen Lagerdeckel ab. Steck einen passenden Inbus auf die Kurbelwelle, dann dreh damit die Schwungscheibe auf OT Markierung (Schauloch unter Gummi links).
Dann schraub beide Ventildeckel ab.
Du siehst dann die Kipphebel und die Einstellschrauben.
An einem Zylinder sind die Kipphebel jetzt lose, das spürst du. An dem anderen kannst du sie nicht bewegen (überscheidung der Ventile).
Du stellst die losen Kipphebel ein. Dann drehst du die Kurbelwelle bis wieder OT erscheint. Dann sind die anderen Kipphebel lose, die eingestellten fest. Die anderen Einstellen. Fertig !
Ich würde erstmal das Axialspiel der Kipphebel in Ruhe lassen. Also keine Stehbolzenschrauben öffnen und keinesfalls die Sternschrauben zu lösen versuchen. Wenn du keine Erfahrung damit hast, schafftst Du Dir sonst schnell ne aufwändige Baustelle.
Probier erst mal mit eingestellten Ventilen ob das Geräusch weg ist bzw. besser wird.
Gruß
KaiG/S Treiber,
verflossene Liebschaften:Zündapp GTS 50, RD 350, XT 500, Laverda 10003C, Yamaha XV 550, Yamaha TR1, BMW R80/7
Momentane Pflegefälle: Yamaha xt 660x, Ducati 750 ss (92), Kawasaki 125 Ninja
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24.08.2018, 11:01 #15
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AW: Motor-Klackern
Grüße,
Heinz
"Nüchtern betrachtet, war besoffen besser!"
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25.08.2018, 07:59 #16
AW: Motor-Klackern
Hallo, Nico nicht die Kipphebel lösen! Erstmal nur das Axial Spiel messen. Geht schnell wenn du die Ventildeckel runter hast. Die 10er Lehre sollte nicht oder nur schwer durchgehen, die 5er sollte nicht klemmen, dann ist es gar nicht so verkehrt. Immer an dem Zylinder an welchem du gerade das Ventilspiel prüfst.
Micha
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25.08.2018, 16:16 #17
AW: Motor-Klackern
So, folgendes kam bei der Messung heraus:
Links (bei Sicht von oben):
Auslassventil 0,10mm (relativ schwergängig)
Einlassventil 0,13mm
Axialspiel
Kipphebel Auslassventil:
oben 0,08mm
unten schätzungsweise 0,0mm (da keine 0,04mm Lehre reinpasst)
Kipphebel Einlassventil:
oben 0,05mm
unten 0,05mm
Rechts
Auslassventil 0,10mm
Einlassventil 0,15mm
Axialspiel
Kipphebel Auslassventil:
oben 0,05mm
unten 0,10mm (schwergängig)
Kipphebel Einlassventil:
oben 0,05mm
unten 0,18mm (schwergängig)
Wie soll ich jetzt vorgehen – nach Anleitung und Kipphebel demontieren, um die Distanzscheiben zu messen und zu bestellen? Mit den neuen Distanzscheiben dann das Ventilspiel erneut kontrollieren und einstellen?
Oder erst Ventilspiel einstellen?
Wie "gefährlich" ist es im Allgemeinen so zu fahren (keine Tour) wenn man erst mal das Ventilspiel korrigiert?
Freundliche Grüße,
Nicoride
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25.08.2018, 16:32 #18
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AW: Motor-Klackern
Hallo
Ventilspiel einstellen.Hörprobe.Fahren
Gruß Robert
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25.08.2018, 16:52 #19
AW: Motor-Klackern
Hallo,
dein Axialspiel an den Kipphebelwellen macht nichts kaputt. Damit kannst du noch bis in die Mongolei fahren und zurück.
Bei dem Ventilspiel sieht es anders aus:
Dein Auslassventilspiel ist zu klein. das Einlassventilspiel zu groß.
Irgend jemand hat da Ein- und Auslass verwechselt.
Während die 0,15 am Einlass nur "Krach" machen ist 0,10 am thermisch größer belasteten Auslass kritisch.
Also stell einfach die Auslassventile auf "lockere, saugende" 0,15 die Einlassventile auf saugende 0,10.
Das macht das schon viel leiser, garantiert!
Gruß
KaiG/S Treiber,
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25.08.2018, 17:00 #20
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AW: Motor-Klackern
Was ist bitte locker saugend ?
Sammelthema: 2V Gespann-Treibgut...
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