Motor überholt -> Geräuschekulisse?

[kurvenfieber]

Hi Jörg,

das die Ventile nach so einer Revision nach etwa 700km beginnen
etwas zu "klappern" ist Normal.

Warte noch bis die 1000km ca. voll sind und dann die Ventile noch einmal
einstellen, weil, wie schon erwähnt hier die Dichtungen setzen sich und dadurch wir das Ventilspiel allerdings etwas größer, nicht kleiner.
Vor dem einstellen der Ventile noch mal die Köpfe nachziehen.
Drehmomentschlüssel auf 35+4 Nm einstellen.

Wobei bei einer 2V immer "Ventilklappern" zu hören ist

Bitte nicht mit deiner 4V vergleichen.........

Lieben Gruß
Klaus

Sorry Klaus,
da liegst Du falsch.
Ich komme gerade aus der Werkstatt und habe eben die neuen Köpfe nachgezogen und die Ventile neu eingestellt. Alle 4 Ventile hatten weniger Spiel.
Und warum soll er die 1000 km voll machen?
Bereits wenn der Motor einmal auf Betriebstemperatur war, haben sich die Zyl. Kopf Dichtungen gesetzt, das ändert sich auch nach 1000 km nicht mehr...
Edit: hergebrannt

[Ralfichek]

Hallo,

76TKm sind ja nicht die Welt für eine CS. Köpfe machen lassen war schon
mal sehr gut. Zylinder neu abdichten auch gut. Dann hätte man sich gleich
Nockenwelle und Stößel ansehen sollen. Auch gut wäre der Wechsel der Steuerkette mit dem Spanner. Hab ich bei meiner auch gerade das zweite
Mal gemacht. Die letzte Kette hat nicht ganz 80TKm gehalten. Seitdem
ist die Geräuschkulisse auf wieder angenehmer geworden.

Gruß
Ralf

[kurvenfieber]

Was ich noch hinzufügen muss: bei neu gemachten Köpfen sollte man die erste Zeit das Ventilspiel kontrollieren. Die Sitze setzen sich und das Ventilspiel wird kleiner.

[dasmanu]

Ho Ho,

vielen Dank für die vielen Antworten!

Ich hole Geschichtlich noch ein wenig aus damit das "Warum" noch ein bisschen klarer wird.

Als ich die Maschien damals gekauft habe, war eine "wunderschöne" Gläser-Verkleidung installiert.

Anhang 218027 Anhang 218028

Das gute Stück wurde vom TÜV einst stillgelegt, weil die hintere Bremse verölt war. Der Schuldige (Wellendichtring) war schnell identifiziert. Um besser an das Hinterrad zu gelangen und in einem Atemzug auch den Auspuff rundum vom angesetztem Mock zu befreien, hielt ich es für eine gute Idee die Tüten samt Krümmer abzubauen.

Der Grund warum die Auspuff-Kronmutter so schwer zu lösen war, ist mir erst eingeleuchtet, als das Außengewinde schon vom Kopf schon im Eimer war. Somit war ich gezwungen den Kopf (links) abzunehmen. Was sich dadurch offenbarte hat mich nicht schlecht staunen lassen: Das Einlassventil hatte den Kolben ein wenig bearbeitet.

Daraufhin hab ich mich entschlossen die Köpfe machen zu lassen. Der Motorenbauer stellte im nachhinein fest, dass der linke Kopf in der Vergangenheit schief geplant worden sein muss. Um noch weiteren Ärger aus dem Weg zu gehen, habe ich den Motor zerlegt und ihn bei selbigem Schrauber vermessen und wieder zusammenbauen lassen. Auf sein Urteil habe ich mich verlassen was die Verschleißgrenzen der Motorinnereien anging.

Mittlerweile ist die gute wieder zusammen. Nicht mehr ganz original und nicht super im Lack, aber immerhin

Anhang 218030

Zu den Sachen die ich seitdem gemacht habe:

• mehrfach Ventile einstellen
• Nachziehen der Zylinder (angelöst und dann in 3 Stufen festgezogen)

Vom Gefühl her würde ich sagen, dass es mit den Geräuschen auch schon weniger geworden ist. ich bin nur einfach vorsichtig.

Ich merke auch im Nachhinein, dass ich meine Frage Falsch formuliert habe. Schlauer wäre wahrscheinlich: Was kann man von der Geräuschkulisse im laufe des Einfahrens erwarten.

Grüße
Manu

[MM]

In deinem Umkreis gibts mehrere erfahrene User, die sich das mal anhören könnten.
Das halte ich für den besten Ansatz, bevor hier seitenlang diskutiert wird.
Vielleicht meldet sich ja jemand bei dir ...

[Detlev]

Hatter schon...

[Caferacer]

... Das Einlassventil hatte den Kolben ein wenig bearbeitet.

Daraufhin hab ich mich entschlossen die Köpfe machen zu lassen. Der Motorenbauer stellte im nachhinein fest, dass der linke Kopf in der Vergangenheit schief geplant worden sein muss.

Wie wurde das denn kompensiert, wenn das linke Ventil schon den Kolbenboden touchiert?
Geht ja im einfachsten Fall nur mit einer dickeren ZK-Dichtung.
Und dann müsste man die linke und rechte Seite auslitern usw...

[dasmanu]

Wie wurde das denn kompensiert, wenn das linke Ventil schon den Kolbenboden touchiert?
Geht ja im einfachsten Fall nur mit einer dickeren ZK-Dichtung.
Und dann müsste man die linke und rechte Seite auslitern usw...

Der Zylinder hat eine Fußdichtung bekommen, die dass entsprechend Kompensiert.

In deinem Umkreis gibts mehrere erfahrene User, die sich das mal anhören könnten.
Das halte ich für den besten Ansatz, bevor hier seitenlang diskutiert wird.
Vielleicht meldet sich ja jemand bei dir ...

Ja, da geb ich dir recht. Ich fahre die Tage mal zu Detlev und leihe mir dankender Weise sein Ohr :)