G/S Federbein - Kaufempfehlung

[Strassenkehrer]

Die ganzen Federraten ( siehe ABE ).
Wie kommt die Federrrat zu stande ?
Fahrer PLUS Beifahrer PLUS GEPÄCK usw.
Setup = jetzt geht es in die Eingemachten
Zum Bsp.:
( https://www.motorradonline.de/fahrwe...ng.399025.html )
Dafür braucht man das Fahrzeug vor Ort um alle Daten sammeln bzw.
Prüfen zu können ( wie macht das YSS ? ).
Gruß
Rolf

Tach Rolf,
ABE habe ich vorliegen für Wilberstyp 640/641/642/643 (Wilbers Art.-Nr. 291-0111-00)
Um es uns einfach zu machen z.B. BMW R 80 R:
Es werden zwei Varianten angeboten 640 und 641
Federrate von 65 N/mm bis 145 N/mm
Jetzt meine Frage: Wieviele Federn und in welchen Schritten werden von Wilbers angeboten.
Beispielsweise (willkürlich):
1. Feder 65N/mm bis 95N/mm
2. Feder 95N/mm bis 120 N/mm
3. Feder 120 N/mm bis 145N/mm
Das wären dann drei Federn unter denen ich auswählen könnte.

Mir geht es darum das ich den größt möglichen Einfluss auf alle Parameter habe, nur dazu muß ich sie auch kennen. Der Tip mit der ABE war schon gut, danke dafür.
Nur was machen diejenigen die keine ABE vorliegen haben?
Kann man die bei Wilbers herunterladen?

Wie YSS, das macht weiß ich nicht, darüber werde ich mich mal mit dem Frankenboxer (Peter) unterhalten.

Danke nochmals für deine Erklärungen.
Viele Grüße
Ingo

[Spineframe]

Noch kurz zu deiner Frage, wie viele Stufen bei der Druckstufenabstimmung verfügbar sind: Zug-und Druckstufe sind grundsätzlich voneinander unabhängig abstimmbar und es sind abertausende Shimkombinationen möglich. Man kann nicht nur eine lineare Dämpfungsrate sondern auch progressive und degressive Kennlinien realisieren. Das ist dann wirklich was für Fortgeschrittene und ist nur dann sinnvoll, wenn man das Motorrad, den Fahrer und die Testmöglichkeit vor Ort hat. So macht ein guter Freund von mir seine Rallyefahrwerke und ist sehr erfolgreich damit. Da gibt es nichts von der Stange mit fertigen Setups.

[Strassenkehrer]

Tach H.C.

mir reicht es wenn ich nachvollziehen kann was die Anbieter der Stossdämpferhersteller da tun und mit welchen Maßnahmen er welches Ziel erreicht und welche Parameter beinflusst. Ich möchte mir hier Wissen erschließen, das ich dann anwenden kann. Denn nur wenn ich etwas verstanden habe kann ich es nachvollziehen und komme so zum Ziel.
Das, das vielen hier egal ist, nun ja es ist eine Freizeitbeschäftigung, mir ist das nicht egal.

Es stört mich das immer wieder, unpassende Stossdämpfer geliefert werden.

Schön wenn man das selber machen kann und auch noch Erfolg damit hat.

Wünsche einen schönen Wochenbeginn ....
Ingo

[Spineframe]

Ich kann dir nur aus eigener Erfahrung aus dem Rennsport sagen, daß sich kein Mensch der professionell Stoßdämpfer abstimmt, mit den Setups genauer in die Karten schauen lässt. Dieses Wissen ist das Betriebskapital. Die Shims sind frei käuflich und Centartikel. Die Stapelung von Shims verschiedener Durchmesser und Dicken ergibt dann das eigentliche Setup. Schwieriger wird es dann schon mit den Druck, Zugstufen und Bypassbohrungen im Dämpferkolben. Da wird viel selbst angefertigt, so auch bei re-Suspension. Für das generelle Verständnis gibt es mit Sicherheit einige Tutorials im Internet. Die Amis sind da mit den Marken King und Radflo sehr gut aufgestellt. Und ein Autostoßdämpfer unterscheidet sich erstmal nur von den Dimensionen her von einem Motorrad Dämpfer. Technisch ist das alles die selbe Soße. (gleiche Dämpfertypen natürlich vorausgesetzt, also z.B. Einrohr, Zweirohr, Emulsionsdämpfer, Dämpfer mit Trennkolben)

[Spineframe]

Wenn du zufällig mal in der Kölner Gegend bist, kannst du gerne auf einen Kaffee in der Werkstatt vorbeischauen und ein paar Grundlagen am zerlegten Dämpfer in Natura erklärt und gezeigt bekommen.

[Strassenkehrer]

Das sich keiner der Profis aus dem Rallysport in die Karten schauen lässt, ist klar. Mir geht es auch eher um die, die uns Ottonormalverbrauchern, einen Stossdämpfer verkaufen.
Mir behagt es einfach nicht, ein Gewicht anzugeben und dann einen Stossdämpfer zu bekommen, der mir nicht taugt.

Die Kölner Gegend ist nicht weit weg, der Winter ist noch lang und Grundlagenwissen ist das was ich brauche. Wir finden bestimmt einen Termin, danke für dein Angebot.

Wünsche noch einen schönen Tag ....
Gruß Ingo

[bayernlusche]

Nur mal zur Info:
Ich habe mehrere Wilbers-Stützpunkthändler zum Fahrergewicht der eingebauten Feder (46/46 - 85 - 240) für meine R80G/S befragt.

Intererssant die Ergebnisse der Befragten:
1. sollte für 95kg (muss nachfragen)
2. 110 - 115kg
3. 75 - 95kg
4. 75kg
5. geschätzt 80 - 90kg.

[frankenboxer]

Hallo Joachim,

das liegt natürlich auch an der Philosophie des Anbieters. Wilbers tendiert eher zu härteren Fahrwerken.

YSS hat standardmäßig eine 80er Feder im G/S Federbein verbaut, die deckt den Bereich von 85 bis 115kg (nach der YSS Philosophie) ab, eine 85er Feder wäre hier für 110 bis 125kg angesagt.

[Elefantentreiber]

Die Kölner Gegend ist nicht weit weg, der Winter ist noch lang und Grundlagenwissen ist das was ich brauche.
Gruß Ingo

Vielleicht sollte man mal einen Dozenten für einen Fahrwerks-Grundlagen Workshop im Rheinland suchen .......

Ich hätte da sogar eine passende Lokation im Auge ....

[Luse]

Kann man sich schon anmelden?