G/S Federbein - Kaufempfehlung

[Strassenkehrer]

Tach allerseits,
jetzt wirds interessant

Ich habe hier einen Stossdämpfer (Wilbers) der mit Federrate 95 N/mm, der wurde mir für ein Fahrergewicht von 85kg verkauft.

Das die Händler hier unterschiedliche Aussagen treffen finde ich Deshalb weiter oben meine Frage.


@Joachim, allein schon die unterschiedlichen Gewichtsbereiche und Spannweiten lassen nichts gutes ahnen.
Danke für die Zusammenstellung.

@Peter, kannst du mir vielleicht sagen wie viele einzelne Federn mit unterschiedlichen Federraten für die G/S und die GS von YSS angeboten werden.

@Patrick, vielleicht möchte H.C. oder sein Fahrwerkskumpel das übernehmen, ich wäre dabei. Vorallem wenn das so ein Grundlagenseminar wird, wie der Elektrowörkschopp.

Wünsche weiterhin viel Erfolg ....
Ingo

[frankenboxer]

Hi Ingo,

G/S Standard = 46-80-220
dann gäbe es noch: 46-115-220 oder 'ne progressive 46-45-60-220

GS Standard = 56-85-215
dann gäbe es noch: 56-100-215 und 56-130-215 und ein paar passende die zu hart wären.

Diese Federn sind in D kurzfristig verfügbar, was es in Thailand noch so alles gibt müsste ich schauen.

[bayernlusche]

...
@Joachim, allein schon die unterschiedlichen Gewichtsbereiche und Spannweiten lassen nichts gutes ahnen...

Ich finde das alles sehr sehr unbefriedigend bzw. intransparent von Wilbers.

Direkte Anfragen welche Federrate für welches Fahrergewicht vorgesehen ist wurden mir nicht beantwortet.
Mich beschleicht das Gefühl, dass Sie sich alles offen halten je nach Verfügbarkeit der Federn. Noch dazu ich den Dämpfer im Wilbers- Schnäppchenmarkt gekauft habe.

[Strassenkehrer]

Ich finde das alles sehr sehr unbefriedigend bzw. intransparent von Wilbers.

Direkte Anfragen welche Federrate für welches Fahrergewicht vorgesehen ist wurden mir nicht beantwortet.
Mich beschleicht das Gefühl, dass Sie sich alles offen halten je nach Verfügbarkeit der Federn. Noch dazu ich den Dämpfer im Wilbers- Schnäppchenmarkt gekauft habe.

@Joachim
Ach, du auch, da bist du nicht alleine. War eine ABE, in Form eines kleinen Heftchens beim Kauf deines Stossdämpfers dabei.

@Peter
Danke für die Infos, wir sollten uns bei Gelegnheit mal unterhalten.

Wünsche noch einen schönen Rest-So. allerseits ....
Ingo

[Kairei]

Hallo,
Ich glaube wir sind einfach zu verwöhnt bzw. Fahrwerkstechnisch zu anspruchsvoll.
Klar, das Wilbers ist ziemlich hart, aber was willst du ohne gigantischen Individualisierten Aufwand denn tun?
Die Kühe haben ziemlich viel ungefederte Masse an den Hinterfüßen.
Also höhere Federate und die Dämpfung hoch. Dazu bei den Monolever die Kardanreaktionen. Also Zugstufe rauf!
Damit bekommst du die Karre stabil aber nicht komfortabel.
Dazu noch die unterschiedlichen Fahrergewichte zwischen
60 und 130 kg, dazu Soziusbetrieb und Gepäck.
Natürlich kann man so was an einen Einsatzzweck bei einem Fahrer optimieren...... Aber was soll das kosten??
Ich kann dann wie Öhlins eine stark progressive Feder reimstecken und eine weite Range für die Dämpfung installieren. Nur wer kann das dann noch einstellen?

Das Thema ist schon spannend, aber ich bin skeptisch ob da wirklich was umsetzbares rauskommt.

Gruß

Kai

[Elefantentreiber]

Hallo Kai,

wie gerade eben schon dem Ingo am schnurlosen erzählt.

Was erwarte ich, eine vernünftige Beratung und dann Lieferung.

Ich habe in den Anfängen meiner GSen immer White-Power Fahrwerke gekauft, erstaunlicherweise sogar mal welche über Wilbers.

Mit den abgefragten Daten habe ich immer einwandfrei für mich passende Fahrwerke / Federbeine bekommen.

Nur bei Wilbers klappt das nicht, sowohl bei Fahrwerken /Federbeinen direkt oder über Wiederverkäufer wie Rolf Ludwig.

"Mir" immer zu hart / unkomfortabel.

Wenn man dann immer für um die 100 € eine neue passende Feder dazu kaufen muss, ist das einfach unbefriedigend.

Ich kenne diverse Menschen die waren persönlich mit dem Krad bei Wilbers, da sieht die Welt dann gleich anders aus, dann sprechen wir aber auch von ganz anderen Preisen.

Hallo,
Ich glaube wir sind einfach zu verwöhnt bzw. Fahrwerkstechnisch zu anspruchsvoll.
Klar, das Wilbers ist ziemlich hart, aber was willst du ohne gigantischen Idividualierten Aufwand denn tun?
Die Kühe haben ziemlich viel ungefederte Masse an den Hinterfüßen.
Also höhere Federate und die Dämpfung hoch. Dazu bei den Monolever die Kardanreaktionen. Also Zugstufe rauf!
Damit bekommst du die Karre stabil aber nicht komfortabel.
Dazu noch die unterschiedlichen Fahrergewichte zwischen
60 und 130 kg, dazu Soziusbetrieb und Gepäck.
Natürlich kann man so was an einen Einsatzzweck bei einem Fahrer optimieren...... Aber was soll das kosten??
Ich kann dann wie Öhlins eine stark progressive Feder reimstecken und eine weite Range für die Dämpfung installieren. Nur wer kann das dann noch einstellen?

Das Thema ist schon spannend, aber ich bin skeptisch ob da wirklich was umsetzbares rauskommt.

Gruß

Kai

[Kairei]

Du hast ja wahrscheinlich Recht mit deiner Kritik am Service der Fa. Wilbers. Da kann ich auch nicht wirklich mitreden.
Ich fahr halt nen uraltes WP, über Wilbers gekauft und bis jetzt dort 2 x revidiert. (was nicht selbstverständlich ist bei nem Produkt von 1999!)
Das Ding ist mir fürs Blümchenpflücken zu hart.
(Wahrscheinlich Standardfeder.. Ich wiegt halt nur zarte 70 Kilo)
Nur, wenn ich es ambitioniert angehe passt plötzlich alles, Stabilität, Handling, Grip.
Was soll ich mich da beschweren?
Im Gelände sieht das natürlich ganz anders aus. Da braucht man nen komplett anderes Setup.
Gruß
Kai

[JIMCAT]

Ich habe auch die Erfahrung gemacht dass manche Federbeine ums besser funktionieren ja flotter es zur Sache geht.

Komfort ist doch nur was für alte Männer












wie mich.

[Strassenkehrer]

Tach allerseits,
Text geändert, ich bin raus hier.

Wünsche weiterhin viel Erfolg
Ingo

[Klaus S.]

Federung im allgemeinen und im speziellen hinten sollte man immer so weich wie möglich nehmen.
Wenn das dann beim schnelleren angasen nicht passt, wird nur die Dämpfung erhöht.Also mehr gedämpft und schon passt das dann auch mit dem angasen.

Wie Ingo schreibt.Zu hart ist und bleibt zu hart. Dann hobbelt man nur rum wie ein Hase.Hilft nur Feder tauschen.

Lieber eine etwas zu weiche Feder.Das kann dann in maßen mit der Dämpfung ausgeglichen werden.

Aus meiner Erfahrung heraus kommen Federbeine ab Werk immer mit minimum einer Federrate zu hart.Eher aber zwei.

Ausnahme die YSS die ich vom Frankenboxer für meine 90S bekommen hatte,die passten auch anhieb.