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24.10.2018, 22:06 #31
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24.10.2018, 22:33 #32
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25.10.2018, 07:37 #33
AW: Erhaltung der (Kung) Long (die 123.)
Das mit den alten Ladegeräten ist ein guter Tipp.
Nachdem ich beim Erbauto meines Sohnes, (halbes Jahr mit offenem Handschuhfach inkl. Beleuchtung in der Garage, vorher nur Kurzstrecken) mit nem "modernen" Ladegerät aufgrund der Elektronik gescheitert bin (rotes Lämpchen...keine Ladung möglich ), hab ich mein uraltes Bosch-Battmaxteil drangehängt.
12 Stunden gewartet...... gestartet ....Batterie funktioniert seitdem wieder tadellos.
Manchmal gehts, manchmal gibt man der Batterie den Rest.
Gruß
KaG/S Treiber,
verflossene Liebschaften:Zündapp GTS 50, RD 350, XT 500, Laverda 10003C, Yamaha XV 550, Yamaha TR1, BMW R80/7
Momentane Pflegefälle: Yamaha xt 660x, Ducati 750 ss (92), Kawasaki 125 Ninja
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25.10.2018, 07:45 #34
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AW: Erhaltung der (Kung) Long (die 123.)
Gut, das wir so Teile in der Gabelstapler-Ladestation haben. Der Batterie des Golfs hat es nicht geschadet. Drei Monate im Betrieb auf mich gewartet, da war dann Schluß mit Lustisch.
Die Diskussion über Batterien und ihre Erhaltung, erinnert mich schon an Ölthreads.
StephanImmer unterwegs, aber nie am Ziel. . .
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25.10.2018, 09:27 #35
AW: Erhaltung der (Kung) Long (die 123.)
Hallo Bernd,
meine beste Methode: Akku einbauen, Moped mit Überbrückungskabel starten und fahren. Die Leistung der LiMaa ist um Klassen besser als die meisten Ladegeräte.
Zum Akku: Mal nach dem Abstellen die Spannung messen. Diese sollte bei 12,6 bis 12,8 Volt liegen. Wenn nicht, LiMa prüfen. Wenn ja, dann Akku abklemmen und nach einer Wochen mal messen. Ist nun die Spannung runtergefallen, ist der Akku hin. Ist leider bei den Teilen so - und das kann die aber auch mit einem teuren Akku passieren.
HansR 100 GS '92 Nur eine, aber meine.
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25.10.2018, 10:02 #36
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25.10.2018, 10:03 #37
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AW: Erhaltung der (Kung) Long (die 123.)
Hallo Hans & @all,
deine Methode würde ich umsetzen, wenn die RT fahrbereit wäre. Das ist sie aber im Moment nicht.
Insofern werde ich auf das Ladegerät vom Nachbarn warten und dann aufladen.
Was ich bis jetzt herausgelesen habe ist, dass die Batterie vor dem Abklemmen voll geladen sein sollte. Da ich zuvor gut 100km gefahren bin, ist die Ursache u.U. im Ladesystem zu suchen. (Wir hatten ja schonmal darüber gesprochen.)
Das (z.T. schwache)Aufleuchten der LKL beim Einschalten von Verbrauchern bei bis zu mittlerer Drehzahl deutet ja darauf hin, dass ggf. Regler oder Rotor ihren Dienst nicht richtig tun. Deshalb wollte ich jetzt deine Anleitung abarbeiten und mit dem Regler anfangen. Nun werde ich also erstmal die Batterie laden. Zur Not nehme ich die Hawker aus der GS.Viele Grüße
Bernd
R 100 RT (Bj. 1982)
R 100 GS Paris-Dakar _________________________________________
Die Maschine ist die souveräne Beherrscherin unseres gegenwärtigen Lebens.
Arthur Schopenhauer (1788 - 1860), deutscher Philosoph
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25.10.2018, 12:23 #38
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AW: Erhaltung der (Kung) Long (die 123.)
Bei mir tut seit vielen Jahren so ein Teil Dienst, völlig problemlos und ohne elektronischen Firlefanz: <klickmich>
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25.10.2018, 12:29 #39
AW: Erhaltung der (Kung) Long (die 123.)
Gruss aus dem Westen der Schweiz,
- Joerg
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25.10.2018, 12:35 #40
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