Voll daneben kann auch Gut sein

[ropi]

Die Stutzen löte ich immer mit Hartlot ein.

Ich habe meine ebenfalls hart gelötet und zwar mit Silberlot. Das funktioniert auch mit einem verchromten Krümmer super. Man gönnt sich ja sonst nichts... ;-)

Viele Grüße,
Rainer

[MM]

Ich habe meine ebenfalls hart gelötet und zwar mit Silberlot. Das funktioniert auch mit einem verchromten Krümmer super. Man gönnt sich ja sonst nichts... ;-)

Viele Grüße,
Rainer

Hartlöten ist im Hinblick auf die Korrosion sicher günstiger als eine Schweißnaht aus blankem Stahl.

[der niederrheiner]

Welches Gewinde sollte es denn sein?

Edith sacht sowas 18*1,5

https://www.amazon.de/s/ref=as_li_ss...vagboard_de-21



Stephan

[Euklid55]

Hallo,

zum Einbau der Lambdasonden ist folgendes zu bemerken. Gewinde M14x1,5 (Kerzengewinde), die Länge entspricht den BMW Kerzen. Es reicht wenn die Lambdasonden ca. 3mm in den Abgasstrom hineinreichen und dadurch die Auspuffanlage nur unwesentlich behindern. Nur so ist eine zuverlässige Funktion gewährleistet. Die Sonden sollten nie waagrecht eingebaut werden, sonst ist eine Versottungsgefahr gegeben. Insbesondere wenn es sich um Vergasermotoren handelt. Dort ist die Leerlaufanreicherung vergleichbar mit einem Eimer Wasser dem man auf die Zündkerze schütten und sich fragen wo der Funke nun bleibt. Bei einem Vergasermotor sollte der Stutzen/Querrohr unter dem Getriebe nicht genutzt werden (zu kalt).
Empfehlenswert, weil selbst verwendet, ist das Zeitronik TZ-2.
Prüfstand hin Prüfstand her. Ein Prüfstand der mit der Massenträgheit arbeitet ist für den Teillastbereich nicht geeignet. Es sollte schon zur Abstimmung ein Rollenprüfstand sein der mit einer Wirbelstrombremse den Teillastbereich auch erfassen kann.

Gruß
Walter

[austriia]

das mit dem querrohr unter dem getriebe leuchtet ein. aber würde es funktionieren an dieser stelle eine sonde in ein y-rohr zu verbauen?
oder ist an dieser stelle das abgas generell schon zu kalt. ich weiß dass man im idealfall in der nähe der auslässe misst, hab aber keine erfaherung
wie sich messungen weiter hinter verhalten.

weiteres ist das zt2 für 1 lambdasonde. messungen wären ja interessant wenn man daten beider krümmer aufzeichnet und die beiden zylinder demnach miteinander vergleichen kann.
wie weit ist hier die zeitronix software flexibel? könnte man 2x zt2 logger verwenden und die aufgezeichneten daten übereinander legen?

[Euklid55]

das mit dem querrohr unter dem getriebe leuchtet ein. aber würde es funktionieren an dieser stelle eine sonde in ein y-rohr zu verbauen?
oder ist an dieser stelle das abgas generell schon zu kalt. ich weiß dass man im idealfall in der nähe der auslässe misst, hab aber keine erfaherung
wie sich messungen weiter hinter verhalten.

weiteres ist das zt2 für 1 lambdasonde. messungen wären ja interessant wenn man daten beider krümmer aufzeichnet und die beiden zylinder demnach miteinander vergleichen kann.
wie weit ist hier die zeitronix software flexibel? könnte man 2x zt2 logger verwenden und die aufgezeichneten daten übereinander legen?

Hallo,

bei der exGS habe ich die Sonde senkrecht in den Sammler verbaut. Geht einwandfrei, besser als das hinter Querrohr, wo mir schon ein Sonde versottet ist. Die Software für ZT2/TZ4 ist kaum zu gebrauchen. Es gibt allerdings die Möglichkeit nach *.cvs zu transferieren und weiter mit einem Datenblatt zu verarbeiten.
In der Regel wird es reichen nur auf einer Seite zu messen und zum Abschluß die 2. Seite zu kontrollieren. Nach meiner Erfahrung mit der Einspritzung ist die Genauigkeit ca. 2% vom Meßwert, beide Seiten haben fast die gleichen Abgaswerte (Siehe Graphik oben #10).

Gruß
Walter