Kein Ventielspiel?kann das sein?

[MartinA-GS]

und wenn der Lima-Deckel runter soll, Batterie abklemmen, sonst ist die Diodenplatte zu 50% gehimmelt (Wahrscheinlichkeit 50:50)

Hallo Martin,
da muss ich dir widersprechen.
Ich habe im ersten Jahr, die ich meine BMW hatte, auch die Batterie abgeklemmt bevor ich den Lima-Deckel abgeschraubt habe. Aber seit zwei Jahrzehnten mach ich es nicht mehr. Wenn man aufpasst geht das auch ohne Kurzschluss! Ich löse die Schrauben, ziehe den Deckel ganz nach vorne, bis er am Rahmen anstößt (oben eher mehr Abstand zum Motorblock als unten) und fädel den Deckel dann nach unten aus. Auf den ca. 180tkm mit meinen BMWs hatte ich nur einen Diodenplattendefekt.
Grüße MartinA-GS

P.S. bei der 50:50 Wahrscheinlichkeit könnte es natürlich sein, dass der Martin aus Mannheim zu 100% Pech hatte, der Martin (A-GS) aus Würzburg zu 100% Glück, dann wäre sie wieder da die 50:50 Chance

[intercooler]

Danke nochmal an Alle werde morgen mit Euren guten Tips ans Werk gehen. Eine Frage habe ich noch, sebst auf die Gefahr hin bei Euch Gelächter und Spott zu ernten.
Wenn ich von oben auf den Vetieltrieb schaue fällt auf das die Stösselstangen unterschiedlich geformt (geknickt sind ,muss das so sein oder ist das etwa die Folge von Fehlzündungen die ich in letzter Zeit hatte und welche mich zu
den Einstellarbeiten bewogen haben.

[R27 Tim]

Wenn du bei allen Ventilen 0 Spiel hast kannst du dich nicht unbedingt auf die Aussage "Kipphebel Frei, richtiger OT" verlassen.
Unter Umständen sind alle Kipphebel unter Spannung.
Dreh den Motor durch und guck dir die Kipphebel an.
Wenn sich beide Kipphebel im vermeintlichen OT bewegen (Motor vor und zurück drehen) hast du den Überschneidungs OT gefunden.
Dann musst du auf der anderen Seite einstellen.

Grüße
Tim

[JIMCAT]

Das ist nur wegen der variablen Ventilsteuerzeiten.


Andi, lese dich mal in die von Benno eingestellte Anleitung in #4 ein.
Hier sind auch genug Fotos zum technischen Verständnis.

Wir haben hier eine vorzügliche Datenbank in der alle Wartungsarbeiten und vieles andere gut beschrieben ist.
Da bleiben wohl wirklich nicht viele Fragen offen.

[FrankR80GS]

.... Wenn ich von oben auf den Vetieltrieb schaue fällt auf das die Stösselstangen unterschiedlich geformt (geknickt sind ,muss das so sein oder ist das etwa die Folge von Fehlzündungen die ich in letzter Zeit hatte und welche mich zu
den Einstellarbeiten bewogen haben.

Die Stoßstangen müssen schnurgerade sein. Wenn da etwas verbogen ist muss die Stange getauscht werden. Vorher bitte hier Bilder einstellen, nur zur Klarstellung. Möglicherweise waren die Fehlzündungen Ursache des nicht korrekt eingestellten Ventilspiels, was aber bei krummen Stoßstangen auch nicht weiter verwunderlich wäre.

[aerouli]

Hallo Ladeluftkühler,
ich würde mal den Kompressionsdruck an beiden Zylinderüberprüfen. Evtl. hat das Auslassventil mit dem Null Spiel Schaden (verbrannt) genommen. Da es sich über den Ventilsitzring nicht mehr abkühlen konnte. Auf jeden Fall würde ich das Ventilspiel nach kurzer Zeit erneut überprüfen.

Gruß aus der Kölner Bucht.

Uli

[Blue QQ]

P.S. bei der 50:50 Wahrscheinlichkeit könnte es natürlich sein, dass der Martin aus Mannheim zu 100% Pech hatte,

Nein, der Martin ist immer viel zu nervös. Er wird dann unruhig und zack hängt er mit dem Deckel an der Idotenplatte
Manfred

[intercooler]

genau das war mein Problem!
ich konnte weil kein Spiel und wenn dann nur an einem A-Ventil und da auch fern jeglicher Einstellwerte, vorhanden war;den einzustellenden Zylinder ermitteln.
danke nochmals

[R 110 ES Peter]

Hallo Andi,

geh mal an die Sache ran wie Kai das in #6 beschrieben hat, in aller Ruhe, mehrmals drehen und beobachten. Mit praktisch -Null- Ventilspiel ist das ganze etwas erschwert, aber du wirst erkennen das sich bei dem Zylinder im Auslass/Ansaugtakt beide Kipphebel deutlich bewegen. wie schon erwähnt stellst du dann auf der anderen Seite (Arbeitstakt) das Ventilspiel ein.

gruss peter

[Flensburger]

vielleicht einfacher:
Motor wie beschrieben langsam durchdrehen und auf das Einlassventil eines Zylinders achten: wenn es geschlossen ist, also "ganz raus" von der Seite betrachtet, dann langsam weiterdrehen, nun kommt die Einstellmarkierung am Schwungrad und Du hast den "richtigen" Zylinder fürs Ventileinstellen.

Gruß
Lars