frage welche zylinderköpfe

[Wolfo]

Man kann schon die Zylinderköpfe der 246/247-Modelle nutzen, aber wie bereits gesagt wurde, wird man den Winkel des Einlasskanals ändern müssen.
Allerdings ist die Kalotte der "großen Motoren" mit der 82mm-Bohrung völlig unbrauchbar (Verdichtung 7:1 und ungünstige Geometrie...), außer man nimmt die Köpfe der alten R50/5 und bearbeitet Kopf,Kolben und Zylinder.
Die Bohrungen für die Stößelstangen in den Köpfen sind im übrigen gleich, das macht keine Probleme - auch die Stößelstangen der Typ 248-Motoren kann man behalten.
Im großen und ganzen erfordert sowas aber soliden Motorenbau mit viel mechanischer Bearbeitung.

Da ist der von Patrick aufgezeigte Weg, Typ 248 Köpfe entsprechend zu modifizieren deutlich sinnvoller, solange man die kleine Zylinderbohrung beibehält.
Wenn man den Auspuffstutzen aufschweißt, oder einen Gewindering aufschrumpft, kann man auch die Sternmuttern der großen Modelle nutzen...

[boxerhans]

@Walter und Elefantentreiber
Seid Ihr sicher? Warum sollen denn z.B. die Zylinderkoepfe fuer 32er Vergaern denn nicht passen? Der andere Winkel der Stoesselstangen wird ja von der Nockenwelle ausgeglichen, die 308°-NW von Langhub- und Kurzhubmotoren sind unterschiedlich, soweit ich weiss. Die Kipphebel sind doch "die gleichen".
Siehe dazu z.B. diese Diskussion.
Der Klaus / newwelt faehrt m.W. mit R75-Koepfen durch die Gegend... oder ich habe ihn damals missverstanden.

Gruss
Volker

Die Stoßstangen-Rohre in Zylinderkopf und Zylinder würden in der von Dir angedachten Paarung schon mal nicht fluchten.

Aber wenn Du absolut der Meinung bist, dass das trotzdem passt, dann mach einfach und berichte hier von Deinen Erfahrungen.

[R65Treiber]

Sorry - Thread verwechselt!

[Vix_Noelopan]

Die Stoßstangen-Rohre in Zylinderkopf und Zylinder würden in der von Dir angedachten Paarung schon mal nicht fluchten.

Da wäre ich mir nicht so sicher! Wir wissen, dass bei den 247ern schon die Stößel- und Stößelstangenachsen nicht fluchten - die Stößelstangen stehen steiler als die Stößel, was während der Bauzeit, also zwischen 1969 und 1995, nie korrigiert wurde. Bei den 248ern sind diese Bauteile dagegen exakt fluchtend. Die Stößel stehen dementsprechend steiler. So kann man durchaus annehmen, dass der Winkelfehler im Vergleich zum 247er Motor bei der Verwendung eines 247er Kopfes auf einem 248er Block ausgeglichen oder zumindest bis zur Vernachlässigbarkeit reduziert wird.

Beste Grüße, Uwe

[Wolfo]

Wie ich schon schrieb: Die Bohrungen für die Stößelstangen sind in den 246-7 und 248-Zylinderköpfen annährend gleich.
Sieht man auch, wenn man eine ZK-Dichtung vom "kleinen" und "großen" Motor übereinander legt.
Die Kipphebel sind auch identisch.

Unterschiedlich ist nur der Winkel der Stößelführungen im Gehäuse (damit auch die Nockenwellen) und der Winkel der Stößelschutzrohrbohrung im Zylinder.

[newwelt]

Hallo zusammen,

ich habe meine R45 Typ 248 Bj. 7/1979 umgebaut mit SR Powerkit

Nun hatte ich noch ZK mit 38er Auspuffanschluß und 42/40er Ventilen.
(Ich weiß nicht genau von welcher Maschine die sind)

Da ich mir eine ähnliche Frage gestellt habe wie hier gerade ansteht,
bin ich mit dem SR-Kit und dem Zylinderkopf zu Hans Bahls (Päppinghausen)
gefahren und um seine fachmännische Meinung zu hören.

Heinz sagte klar, "Das habe ich schon öfters gemacht und sollte kein Problem sein".

Heinz hat dann die ZK überholt und gleichzeitig Bleifrei Ventile eingebaut.
Ich habe alles verbaut und noch eine 38mm Auspuffanlage investiert.

Der Einbau des Krümmers bedurfte einige mechanische Umbauten weil
das Infferenzrohr angepasst werden mußte, und unter die Verschraubungen für die Endrohre am Rahmen mußten noch Distanzstücke unterlegt werden.

Damit läuft meine "R45" jetzt super und die Graukittel habe sich um den
Auspuff überhaubt nicht geäußert. Abgenommen und Eingetragen ist der Umbaukitt auch.

Gruß Klaus

[Vix_Noelopan]

Sehr schön, Klaus!

Weil hier Zweifel wegen der unterschiedlichen Stößelstangenwinkeln aufkamen, frage ich Dich, ob es bei Dir auf Anhieb gepasst hat, ob also die Dichtungen problemlos in den Block flutschten, oder ob Du hier nacharbeiten musstest.

Beste Grüße und ein guter neues Jahr, Uwe

[newwelt]

Sehr schön, Klaus!

Weil hier Zweifel wegen der unterschiedlichen Stößelstangenwinkeln aufkamen, frage ich Dich, ob es bei Dir auf Anhieb gepasst hat, ob also die Dichtungen problemlos in den Block flutschten, oder ob Du hier nacharbeiten musstest.

Beste Grüße und ein guter neues Jahr, Uwe

Hallo, da kann ich nur sagen, flutschte alles ohne Probleme
und ist sogar Dicht

Gruß Klaus

[potgrond]

Wie ich schon schrieb: Die Bohrungen für die Stößelstangen sind in den 246-7 und 248-Zylinderköpfen annährend gleich.
Sieht man auch, wenn man eine ZK-Dichtung vom "kleinen" und "großen" Motor übereinander legt.
Die Kipphebel sind auch identisch.

Unterschiedlich ist nur der Winkel der Stößelführungen im Gehäuse (damit auch die Nockenwellen) und der Winkel der Stößelschutzrohrbohrung im Zylinder.

Moin Wolfo,

iss zwar "off Topic" aber mal Interessehalber: kann man demnach die Stössel und längeren Stösselstangen der 248er Modelle auch in den "großen" Modellen verbauen??
Die Stössel müssten ja etwas leichter sein, oder?

Gruß, Kay

[Vix_Noelopan]

Hallo Kay,

denke mal nach: Die 247er Boxer sind 56 mm (Quelle: Wikipedia) breiter als die 248er. Also müssen Stößel plus -stangen bei den 248ern entsprechend kürzer sein.

Beste Grüße, Uwe