frage welche zylinderköpfe

[MKM900]

Hallo Kay,

denke mal nach: Die 247er Boxer sind 56 mm (Quelle: Wikipedia) breiter als die 248er. Also müssen Stößel plus -stangen bei den 248ern entsprechend kürzer sein.

Beste Grüße, Uwe

Die Stangen sind länger, die Stößel anders.

[Vix_Noelopan]

Richtig. Deshalb schrieb ich ja Stößel plus -stangen .

Bei den 248ern sind die Stößel hohl, die Stangen sitzen innen am Stößelboden auf, was den Ventiltrieb steifer und damit prinzipiell drehzahlfester macht.

Beste Grüße, Uwe

[Elefantentreiber]

Wenn ich mal viel Zeit habe, säge ich mal zwei Motoren-Gehäuse , zwei Zylinder und 2 Köpfe auf und klebe die neben einander.....

so zum vergleichen ....

@Uwe, hohl sind übrigens alle Stößel

[Vix_Noelopan]

Schon klar, Patrick,

nur bei den 248ern laufen die Stangen zentral durch den Stößelkörper.

Beste grüße, Uwe

[potgrond]

Richtig. Deshalb schrieb ich ja Stößel plus -stangen .

Bei den 248ern sind die Stößel hohl, die Stangen sitzen innen am Stößelboden auf, was den Ventiltrieb steifer und damit prinzipiell drehzahlfester macht.

Beste Grüße, Uwe

Moin Uwe,

ja das war mir soweit klar, aber stimmt, die -56mm hatte ich gerade nicht so auf der Pfanne. Aber eben die Argumente die du oben bzgl. der Drehzahlfestigkeit anführst gingen mir halt auch durch den Kopf...
Durchmesser der Stössel ist also gleich?
....sind die VW Boxer Stossstangen nicht länger als die unserer 2V? Hmmh...aber wenns so easy wäre wär ich ja sicher nich der erste der das denkt.

Gruß, Kay

[Dirty Harry]

Ich hab die Köpfe der R65 aufbohren / fräsen lassen.

https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...bergewichtiges

War auf einer Fräse in meinem Umfeld, nicht reproduzierbar

Aber der Himmelheber macht so was. Also Ventile, Kopf und Krümmeranschluß. Ich hatte nicht beachtet, dass die Krümmer unterschiedlichen Durchmesser haben und deshalb noch mal demontieren müssen.

Meine Meinung zu dem " wir kucken mal welche Teile von welchem Motorrad würden denn auf den R65 Block passen" wäre:

Kopf ordentlich machen lassen und den Rest "original" lassen.

Wenn du mal in ein paar Jahren den Motor öffnest und nicht mehr so genau weist von welcher Serie und welchem Modell du das eine oder andere Teil hast, wirst du dich an mich erinnern ;-)

Ich sehe das bei meinem obigen Projekt.

Rahmen /7 mit genderter Gabel zusammengewürfelten Vorderrad Motor mit 7-Rock 860 Satz Krümmer Eigenbau, ESD Aprillia, Gasgriff, Lenker, Bremse ...usw usw. Im Moment weis ich noch alles, aber es fängt schon beim Ersatzteilkauf an. z.B Bremsbeläge, Ölmengen.... Und frag mich mal in 10 Jahren...

Selbst der Kauf eines Gaszugs ist ein Abenteuer.

Also bleib so lange es geht bei "Originalteilen" für den 248er Motor

[boxerhans]

Man könnte die ganze Umbauerei natürlich auch einfach dokumentieren....

Aber womit würde sich dann dieses Forum in 10 Jahren beschäftigen

[Florian]

Man könnte die ganze Umbauerei natürlich auch einfach dokumentieren....

Kicher!

[tom1803]

Aus R65 Köpfen kann man auch was feines zaubern, 95mm Kolben, 44/40 Ventile, in Verbindung mit den offenen dellorto ist eine Rakete:

[Elefantentreiber]

Anbei noch mal ein paar Bilder,

die mit dem schwarzen Ventildeckel zeigen einen R65 Köpf mit 32er Vergaser.

Passt wunderbar.

Die Bilder ohne Deckel, beim R80 Zyl.-Kopf stößt der Vergaser schon ans Motorengehäuse wenn zwischen Zylinder und Kopf noch eine Lücke von fast 8 mm ist.