Titan-Ventilfederteller wo?

[Karl]

Servus Karl,
das Geld wär in Bier besser angelegt gewesen ...
Aber groß schaden wird's auch nicht.

Gruß, Rudi

Es war kein Bier,
sondern zum Geburtstag
Wenns ned schod, iss schomoi guat!

Viele Grüße
Karl

[mfro]

Aber was ist mit den 60 Lagerstellen der Nadeln (pro Kiphebelwelle)?

Kein Unterschied zum bisher Gesagten.

[MM]

Servus Karl,
das Geld wär in Bier besser angelegt gewesen ...
Aber groß schaden wird's auch nicht.

Gruß, Rudi

Die, die ich kenne und auch an einem Motor eingesetzt habe, sind jedenfalls in der Handhabung besser als die Originale. Das Gewicht hat mich dabei eher nicht interessiert.

[isbjörn]

Kein Unterschied zum bisher Gesagten.

Und warum macht der Hersteller trotz unterschiedlicher Gewichte keinen Unterschied mit den Federn?

Bei den Kurzhubern und Langhubern sind die gleichen Federn + Teller verbaut. Die bewegten Massen sind da aber unterschiedlich. Stößelbecher & Stangen sind anders vom Gewicht. Ebenso die verbauten Ventile.

Ich glaube es wird kälter gegessen als gekocht.

Gruß Lars

[mfro]

Und warum macht der Hersteller trotz unterschiedlicher Gewichte keinen Unterschied mit den Federn?

Wahrscheinlich weil die Dinger - im Vergleich zur japanischen Konkurrenz - sowieso schon zu teuer waren.
Ich würde davon ausgehen, daß die "kleinen" Motoren allgemein eher bis zur Flattergrenze "ausgewunden" werden und wurden. Wahrscheinlich also gar nicht verkehrt.

[Rudi]

Und warum macht der Hersteller trotz unterschiedlicher Gewichte keinen Unterschied mit den Federn?

Die Feder allein sagt noch nicht alles aus, wenn man Einbaulänge und Nockenhub nicht kennt.

[Blue QQ]

Und das Material
Manfred

[Euklid55]

Hallo,

bei meiner R90/6 hatte ich in der Erprobungsphase der Einspritzung immer den Drehzahlbegrenzer auf 7800 gesetzt und das Ding viel über die Autobahn gejagt. NW 324° sonst Serie. Nur die Auslaßventilsitze waren der Belastung nicht gewachsen, weil halt noch nicht bleifrei.
Ich finde die Diskussion interessant, jedoch nicht zweckführend. 5g am Ventilteller sparen und dann drückt die Feder mit 100kp dagegen.Wenn Gewicht gespart werden soll, dann in der Stoßstange und in Stößel.

Gruß
Walter

[Blue QQ]

5g am Ventilteller sparen

Das sind mehr als 5 Gramm. Du musst die beschleunigte Massen nehmen.
m/2 x V². Soweit ich das noch von der Phystik her weiß. Ist aber schon laaange her
Manfred

[mfro]

Das sind mehr als 5 Gramm. Du musst die beschleunigte Massen nehmen.
m/2 x V². Soweit ich das noch von der Phystik her weiß. Ist aber schon laaange her
Manfred

5g sind immer 5g .

Was Du meinst, ist die Reduzierung der aus den beschleunigten Massen resultierenden Kräfte.

Ich hab' das jetzt bloß ganz grob überschlagen. Wenn mich nicht alles täuscht, dürfte um 5g reduzierte Masse aber in etwa 10% Drehzahlreserve bringen.

[Edit: oder eben etwa 10% unnötige Mehrbelastung für NW und Ventiltrieb wenn man diese Drehzahlreserve gar nicht braucht.]