Ladespannung zu gering

[BlueThunder]

Dass da noch Messungen auf Hans weisem Rat anstehen, hatte ich ja schon geschrieben.

Was mich nun wirklich irritiert, ist der große Unterschied zwischen LKL und LED Voltmeter, der vorher in dem Maße nicht aufgetreten ist.

[BMW maniac]

Moin!

Würde mal sehr sorgfältig die Masseverbindung Batterie zum Rahmen (bei RT auch am Getriebe?) prüfen.
War bei mir mal die Ursache für zu niedrige Bordspannung.

"sehr vereinfachte Darstellung LKL":
Über die LKL geht der Erregerstrom bei Stillstand, wenn die Lima "liefert", dann hört's auf zu leuchten, weil auf beiden Seiten der LKL die gleiche Spannung anliegt (nämlich Bordspannung) und damit kein Strom mehr fließt.

Grüße
Andreas

[BlueThunder]

Besteht neben einer Sichtprüfung des Massekabels auch noch die Möglichkeit, z.B. eine Durchflussmessung zu machen?

Einen Kabelbruch im ummantelten Teil des Kabels (Zündkabel) hatte ich schon mal...

[MM]

Besteht neben einer Sichtprüfung des Massekabels auch noch die Möglichkeit, z.B. eine Durchflussmessung zu machen?

Einen Kabelbruch im ummantelten Teil des Kabels (Zündkabel) hatte ich schon mal...

Du könntest z. B. Folgendes messen:
- Primäranschluss der Zündspule stilllegen (z. B. Kl. 15 abziehen)
- Spannung zwischen den Batteriepolen messen, während der Anlasser läuft
- dto. zwischen Batterieplus und der Kontaktschraube am Getriebe.

Wie groß ist der Unterschied?

[Joerg_H]

Besteht neben einer Sichtprüfung des Massekabels auch noch die Möglichkeit, z.B. eine Durchflussmessung zu machen?

Miss bitte mal - bei ca. 3000/min und eingeschaltetem Fahrlicht - den Spannungsabfall zwischen Batterie-Minuspol und Diodenplatte-Minus. Da sollten möglichst wenige mV verloren gehen

[Euklid55]

Miss bitte mal - bei ca. 3000/min und eingeschaltetem Fahrlicht - den Spannungsabfall zwischen Batterie-Minuspol und Diodenplatte-Minus. Da sollten möglichst wenige mV verloren gehen

Hallo,

das Problem ist der Massepunkt am Rahmen. Wie soll die Masse an den Motor kommen, nur über Kontakflächen an der Motorhalterung. Ist die vergammelt oder gut gealtert ergibt sich ein Spannungsabfall. Auch die Regler sind unterschiedlich. Einer von den Roten schaltet bei 12,8V, der nächste bei 14,3V und einer bei 14,6V ab. Meist habe ich 2. Änderungen verbaut. Von Masse Batterie nach Massepunkt Rahmen 4mm² und von Diodenplatte 6,3mm Flachstecker nach Anlasser + 2,5mm²

Gruß
Walter

[Joerg_H]

Moin,

Wie soll die Masse an den Motor kommen, nur über Kontakflächen an der Motorhalterung.

Meine TIC hatte, und meine GS hat, ein fettes Massekabel zwischen Batteriemasse und Getriebe. Das Getriebe ist wiederum mit 4 fetten Schrauben und Hautkontakt am Motorblock festgeschraubt.

Das Problem ist eher beim Übergang Motorblock - Kettenkastendeckel - Diodenplatte ... da hängt eine Dichtung dazwischen und der KK-Deckel ist eloxiert. Und genau da erwarte ich am ehesten einen Spannungsabfall.

Der Rahmen liegt eher zufällig auf Masse und hat mit dem Ladestromkreis nicht wirklich zu tun ...