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20.01.2019, 21:05 #61
AW: Konstantfahrruckeln nach Umbau auf Powerkit
Die Vergaser haben folgende Nummern 64/32/353A bzw 64/32/354A.
Was die Federn an den Nadeln betrifft werde ich mal bei BMW fragen. Vielleicht fällt denen dazu ja was ein. Evtl. hole ich mir einen neuen Satz Nadeldüsen und Nadeln. Dazu dann gleich die richtige Schraube.
Gruß, Jens
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20.01.2019, 22:20 #62
AW: Konstantfahrruckeln nach Umbau auf Powerkit
Passt.
Auch in meinem 354A war so eine Nadel.Das Durchbrechen der Lichtmauer ist nur eine Frage des Tunings ...
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20.01.2019, 23:00 #63
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21.01.2019, 07:24 #64
AW: Konstantfahrruckeln nach Umbau auf Powerkit
Hallo Hans,
meine GS wurde ab Werk um 1,5 KW gedrosselt, hatten wir hier schon einmal.
Vergaser 354A
Nachträglich wurden die Deckel auf entdrosselte Version gewechselt.
Auch wenn das ursprünglich die 27 PS Vergaser waren, so ist meine GS nie mit 27 PS zugelassen gewesen ...
Gruß
AndreasDas Durchbrechen der Lichtmauer ist nur eine Frage des Tunings ...
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21.01.2019, 08:28 #65
AW: Konstantfahrruckeln nach Umbau auf Powerkit
G/S Treiber,
verflossene Liebschaften:Zündapp GTS 50, RD 350, XT 500, Laverda 10003C, Yamaha XV 550, Yamaha TR1, BMW R80/7
Momentane Pflegefälle: Yamaha xt 660x, Ducati 750 ss (92), Kawasaki 125 Ninja
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21.01.2019, 10:23 #66
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21.01.2019, 14:04 #67
AW: Konstantfahrruckeln nach Umbau auf Powerkit
Vergaserdeckel, Hauptdüse, Befestigungsschraube der Nadel. Zusätzlich hat die gedrosselte Version die Feder und die Kunststoffaufnahme für die Feder, was bei der normalen Version entfällt.
Hab es dank deiner Bilder hier dokumentiert:
Teilekunde Gleichdruckvergaser
HansR 100 GS '92 Nur eine, aber meine.
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23.01.2019, 20:12 #68
AW: Konstantfahrruckeln nach Umbau auf Powerkit
War gerade bei BMW (HH Offakamp). Im Teilekatalog war die Feder mit Plastikkappe auf der Düsennadel nicht zu finden.
Zum Vergleich habe ich mal die Schrauben zur Befestigung der Düsennadel mitgenommen. Die beiden Varianten unterscheiden sich nur durch die Bohrung. Bei der aktuell verbauten Schraube ist die Bohrung größer, so dass die Feder und Plastikkappe komplett darin verschwinden kann. Im eingebauten Zustand, sitzt die Düsennadel in beiden Fällen an der gleichen Stelle. Bei der Federvariante wird die Nadel nach unten gedrückt und dadurch wohl etwas weniger wackeln..
Eine Idee: Ich gehe davon aus, dass die Drosselung u.a. dadurch erreicht wird, dass der Kolben nicht ganz nach oben gehen kann, richtig? Wenn dem so ist, bleibt die Düsennadel auch bei Vollgas tiefer in der Düse, d.h. auch mit grösserem Nadel-Durchmesser. Somit kann sie auch leichter an die Düsenbohrung stossen.. Vieleicht sollte durch die Feder verhindert werden, dass die Nadel und Düse durch das Geschlacker zu schnell abnutzen..
- Auf jeden Fall kann ich mir nicht vorstellen, dass die Feder der Grund für das KFR ist. Insbesondere, nachdem ich die Dichtung des Startvergasers gesehen habe..
Hier die beiden Schrauben. Rechts die neu gekaufte Schraube, links die für die Variante mit Feder.
Gruß, Jens
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23.01.2019, 20:36 #69
AW: Konstantfahrruckeln nach Umbau auf Powerkit
Klasse und D A N K E !!!!
Perfekt
HansR 100 GS '92 Nur eine, aber meine.
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23.01.2019, 20:38 #70
Das Problem mit dem Stift des...
18.04.2024, 23:45 in Mechanik