Konstantfahrruckeln nach Umbau auf Powerkit

[Taunus Michel]

ich würde sagen die Dichtung ist hin-> Falschluft.
Oben in deinem Bild sieht man einen Riss nach aussen und die linke Verschraubung hat über das Schraubenloch (vor allem wenn die Schrauben nicht fest waren) eine Verbindung nach "draussen"-> Falschluft.

Micha

[hg_filder]

Anhang 224954Anhang 224953

.Anhang 224942Anhang 224935Anhang 224936




-Jens

Hallo Jens,
Kannst du mir nioch ein Bild von der Vergaserdeckelinnenseite machen? Danke vorab.

Hans

[Kairei]

ich würde sagen die Dichtung ist hin-> Falschluft.
Oben in deinem Bild sieht man einen Riss nach aussen und die linke Verschraubung hat über das Schraubenloch (vor allem wenn die Schrauben nicht fest waren) eine Verbindung nach "draussen"-> Falschluft.

Micha

Genau, und zwar richtig!
Das synchronisiert man dann über die Gemischregulierschraube weg, so dass es im Standgas nicht auffällt.
Beim Gaswegnehmen unter Drehzahl zieht dann der Unterdruck kräftig Luft dort rein.

Gruß
Kai

[fusselxx]

Hallo Hans,

hier ein Bild vom Deckel. Was könnte dort sein?


Danke, Jens

Hallo Jens,
Kannst du mir nioch ein Bild von der Vergaserdeckelinnenseite machen? Danke vorab.

Hans

[Taunus Michel]

Hallo Kai,
jep das synchronisiert man dann weg und spätestens wenn's feucht wird wundert man sich warum die Kiste ruckelt und nicht mehr laufen will (nur noch spotzt und kein Gas mehr annimmt).
Hatte ich Mal bei der 3 Tages Ausfahrt und nur wegen der Sch... Dichtung.

Micha

[hg_filder]

Hallo Hans,

hier ein Bild vom Deckel. Was könnte dort sein?


Danke, Jens

Hi,
der müsste theoretsich auf der Oberseite eine Markierung mit der KW-Zahl haben. Wenn nicht, macht die Feder eigentlich keinen Sinn - habe sie zumindest noch nie in einer Einzeiteilliste gesehen.

Dank dir, ich wüde die Bilder gerne in der Doku benutzen.

Hans

[mz-henni]

Hi,
der müsste theoretsich auf der Oberseite eine Markierung mit der KW-Zahl haben. Wenn nicht, macht die Feder eigentlich keinen Sinn - habe sie zumindest noch nie in einer Einzeiteilliste gesehen.

Ich verstehe nach wie vor nicht, was die Feder über der Düsennadel mit der Drosselung zu tun haben soll. Ich bin eher der Meinung, die soll die Schlackerei und das teilweise deutliche axiale Spiel der Düsennadeln verhindern..Glaube auch nicht an ein BMW-Originalteil, sondern denke, das es Zubehör ist.
Nach Sichtung vieler, vieler meiner Überholungsbilder komme ich zu dem Schluss, bei mir war die in späten 40er-Vergasern verbaut...

Gruß, Hendrik

[hg_filder]

Ich verstehe nach wie vor nicht, was die Feder über der Düsennadel mit der Drosselung zu tun haben soll. Ich bin eher der Meinung, die soll die Schlackerei und das teilweise deutliche axiale Spiel der Düsennadeln verhindern..Glaube auch nicht an ein BMW-Originalteil, sondern denke, das es Zubehör ist.
Nach Sichtung vieler, vieler meiner Überholungsbilder komme ich zu dem Schluss, bei mir war die in späten 40er-Vergasern verbaut...

Gruß, Hendrik

Deswegen wollte ich das mal sehen. Auf den meisten Bilder findet man nur die Deckel und andere Hauptdüsen für die Umrüstung. Laut Bing gehört aber eine andere Düsennadel (950 statt 251) rein. Auf einigen Bilder auf eBay habe ich deshalb diese Feder auch bei dem Satz schon gesehen. Die Drosselung muss ja was mit dem Deckel, sprich mit dem inneren Rohr zu tun haben, d.h. in irgend einer Weise muss da was limitieren.

Meine Vermutung ist auch, dass die Feder für die Drosselung zuständig ist. Leider haben ich keine Beschreibung für die Drosselung gefunden.

Hans

Nachtrag aus realoem:

[fusselxx]

Hallo zusammen,

den 2. Vergaser habe ich gestern angeschaut. Sieht unauffällig aus.

Ich werde mir bei BMW einen Dichtsatz holen (knapp 70 EUR inkl Membranen) und alle relativ leicht erreichbaren Dichtungen inkl der Membranen tauschen. Die alten Membranen packe ich als Reserve ein. Die Dichtungen der Drosselklappenwelle lasse ich erstmal..

Zur Feder an der Düsennadel: Ob die GS im Laufe ihres bewegten Lebens schon mal auf 27PS gedrosselt war, kann ich leider nicht sagen. Nummer auf der Nadel kann ich nicht sehen. Vielleicht wurde schon mal „optimiert“. Die Schrauben vom Vergaserdeckel sind Schlitzschrauben aus Edelstahl. Unklar, ob das original ist. Gingen auf jeden Fall super auf. Bei meiner Monolever sind rostige Kreuzschrauben..

Hans, die Bilder kannst du gerne verwenden. Falls du noch mehr brauchst, sag Bescheid.

Danke auf jeden Fall für eure Hilfe. Ich freue mich schon auf die Probefahrt.

Gruß, Jens

[strichzwojan]

Die alten Membranen packe ich als Reserve ein. Die Dichtungen der Drosselklappenwelle lasse ich erstmal..

Die Schrauben vom Vergaserdeckel sind Schlitzschrauben aus Edelstahl. Unklar, ob das original ist. Gingen auf jeden Fall super auf. Bei meiner Monolever sind rostige Kreuzschrauben..

Die alten Membranen aufzuheben ist eine gute Idee. Auslüften lassen und mit Talkum pudern. Original sind an unseren Bings "rostige Kreuzschlitzschrauben". Ob Schlitzschrauben aus A2 (außer optisch) eine Verbesserung darstellen, weiß ich nicht. Vielleicht neue Kreuzschlitzschräubchen von BMW mit etwas Optimol einsetzen? Ich schaffte es mal den Kopf eines guten Schraubendrehers beim Versuch, eine der Schräubchen zu lösen, in derselben abzubrechen. Danach war ich 1 Stunde mit dem Dremel am Werk...

Jan