Verbrauch zu hoch, was kann ich tun?

[Euklid55]

Wie schaut überhaupt die Spritqualität da unten aus ?

Hallo,

zu meiner Zeit war die Spritqualität kein Problem. Argentinien hat eigene Ölvorkommen. Heiß ist es auch nicht, weiter in Süden fällt auch im Hochsommer Schnee.
Die Schotterstraßen und die Entfernungen sind halt Spritfresser.

Bariloche

Gruß
Walter

[Taunus Michel]

Hallo Donnerboxer,
auf welche Vorzündung hast du den Motor nach Umbau auf DZ eingestellt?
Du hast Kontaktzündung oder auf elektronische Zündung umgebaut?
Um dir zu helfen brauchen wir mehr Infos

Micha

[Kairei]

Hallo,
Plattenlufi mit K&N auf 70 PS köpfen ist nicht so die Ideale Kombi.
Als Feld Wald und Wiesen Optimierung würde ich an der nächsten Tanke erstmal den Lufi durchblasen und möglichst trocken wieder einbauen.
Mittelfristig rate ich Dir zum Originallufi, der K&N ist zwar haltbar aber setzt sich auch schnell zu und ist dann wesentlich dichter als ein alter Papierfilter!
Dann würde ich die Nadel zum Test mal eine Kerbe tiefer hängen.
Du solltest zwei große Schnorchel verbaut haben. Die Abstimmung für die Platte sollte schon deutlich magerer sein wie für den Rundlufi!

Gruß
Kai

[FrankR80GS]

Viele 2V-Boxer sind im Leerlauf zu fett abgestimmt, was nicht weiter auffällt (außer bei der AU, die bei Dir ja sicher entfällt), weil fett läuft eben. Die fette Leerlaufabstimmung zieht sich weit in den unteren Teillastbereich und verursacht gerade bei Landstraßentempo einen erheblichen Mehrverbrauch. Bis 1 L/100km lassen sich sparen, wenn der Leerlauf abgemagert und so niedrig wie möglich eingestellt wird.

Motor warmfahren, Schraubendreher raus und die Leerlaufgemischschrauben eindrehen (bis Anschlag, aber ganz sanft). Dann 1,5 Umdrehungen rausdrehen, Motor starten und eindrehen, bis die Drehzahl abfällt (wechselseitig in 1/4 Umdrehungen). Dann wieder 1/8 zurückdrehen, Standgas neu abgleichen, fahren. Die Abstimmung ist richtig, wenn der Motor geradeso ruckfrei aus dem Schiebebetrieb ans Gas geht.

Reagiert der Motor im Leerlauf nicht feinfühlig auf die LLG-Schrauben, ist was nicht in Ordnung. Leerlaufdrehzahl max 1000/min, bei schwerem Schwung max 900/min.

[der niederrheiner]

Dat lern ich jetzt bis der Schnee weg is', auswendig. . .


Stephan

[Karl]

Viele 2V-Boxer sind im Leerlauf zu fett abgestimmt, was nicht weiter auffällt (außer bei der AU, die bei Dir ja sicher entfällt), weil fett läuft eben. Die fette Leerlaufabstimmung zieht sich weit in den unteren Teillastbereich und verursacht gerade bei Landstraßentempo einen erheblichen Mehrverbrauch. Bis 1 L/100km lassen sich sparen, wenn der Leerlauf abgemagert und so niedrig wie möglich eingestellt wird.

Motor warmfahren, Schraubendreher raus und die Leerlaufgemischschrauben eindrehen (bis Anschlag, aber ganz sanft). Dann 1,5 Umdrehungen rausdrehen, Motor starten und eindrehen, bis die Drehzahl abfällt (wechselseitig in 1/4 Umdrehungen). Dann wieder 1/8 zurückdrehen, Standgas neu abgleichen, fahren. Die Abstimmung ist richtig, wenn der Motor geradeso ruckfrei aus dem Schiebebetrieb ans Gas geht.

Reagiert der Motor im Leerlauf nicht feinfühlig auf die LLG-Schrauben, ist was nicht in Ordnung. Leerlaufdrehzahl max 1000/min, bei schwerem Schwung max 900/min.

Aber dieses"ist was nicht in Ordnung" ist auch nicht hilfreich.
WAS ist denn dann nicht in Ordnung?

[JIMCAT]

Aber dieses"ist was nicht in Ordnung" ist auch nicht hilfreich.
WAS ist denn dann nicht in Ordnung?

Hallo Karl,
dann ist meist eine der Bohrungen des Leerlaufsystems mit Dreck verlegt,

einer der O Ringe kaputt oder Falschluft im Spiel, oder.....

[Donnerboxer]

Danke erst einmal für eure Antworten, ich habe nochmal nachgeschaut:
150er Hauptdüsen, Nadelstand 3 von oben, K&N Luftfilter ist leicht eingeölt, allerdings bin ich schon etwa 700 Kilometer Piste gefahren (Staub). Da der Tank jetzt voll ist habe ich den nicht demontiert, aber der Verbrauch war auf Strecke (Pampa von Buenos Aires bis hierher, Tempo 110-120maxi, manchmal gegenwind) noch höher, fast 8 Liter.

Luftfilterdeckel hat nach oben den alten Gummischnorchel der Anlasserdeckel vom /6 + /7 montiert, vorne ist dicht.
Ich fahre viel im unteren Drehzahlbereich, ab 3500 - 4000 hat er einen spürbaren und nervigen Leistungsloch. Obenherum rennt der Motor hervorragend bis im Drehzahlgrenzbereich.

Die Zündung hat eine alte Doppelzündung von Kallenbach auf mit umgebauter Zündgeber der alten GS drin, die mir schon über 250 Tkm treu ist, eingestellt ist sie nach dem Werten von Kallenbach, weiß im Moment nicht genau mit welcher Vorzündung, aber das habe ich zuhause sauber eingestellt und kontrolliert

Vollgetankt mit 43 l spritt und etwa 40 Kg Gepäck hat das Mopped etwa 270 Kg auf die Waage, viel mehr nicht.
Mit meinem letzten Motor habe ich bei ähnlicher Fahrweise einen dicken Liter bis 1,5 weniger verbraucht. Das Kerzenbild ist sauber und mittelbraun, könnte heller sein (NGK)

Zuhause habe ich nicht gemessen, weil ich das Motorrad nach der Komplettrestaurierung kaum gefahren bin.

Bariloche liegt auf 900 meter.
Die Sprittqualität hier ist gut (denke ich), ich fahre meist mit 95 Oktan von gute Tankstellen.
Als ich allerdings vorhin einen Dom losgeschraubt habe um den Nadelstand zu erkunden, konnte ich sie Membrane kaum wieder reinbekommen, sie hatte sich vergrössert!
Ich habe noch reservemembrane dabei. Das kann natürlich auch eine leichte Auswirkung auf dem Verbrauch haben.

Ich habe noch andere Hauptdüsen dabei, werde gleich mal gucken welche das sind.


Ich habe da nur 135er dabei, die wären wahrscheinlich zu klein, oder??
Was haltet ihr von der Idee von Kai, die Nadel noch einer tiefer zu hängen??
Ich werde auf jeden fall heute abend nochmal mit Schraubendreher in der Tasche losfahren und Fritz seinen Tipp nachgehen, hoffe aber dass es heuteabend trocken ist. Hier ist zwar Sommer, aber so ganz im Moment doch nicht, frisch!!

Ich habe die leichte Schwungscheibe drin, der Motor läuft im Leerlauf regelmässig und sauber.

Also euch allen, erstmal meinen Dank und für heuteabend euch allen einen guten Rutsch ins neue Jahr hinein. Ich muss noch 4 Stunden länger darauf warten, dafür gibts ein fettes Grillfest mit feinem argentinischen Fleisch!!!

Herzliche Grüsse aus Patagonien,

Floris

[FrankR80GS]

Aber dieses"ist was nicht in Ordnung" ist auch nicht hilfreich. WAS ist denn dann nicht in Ordnung?

Das könnte viele Ursachen haben:
Choke schließt nicht vollständig
Leerlaufgemischschrauben (die Spitzen) vergammelt oder verformt
Schwimmerstand nicht korrekt
Leerlaufdüse verdreckt
Ventile zu knapp eingestellt
....

Deshalb die Ansage, der Motor müsse feinfühlig auf Änderungen der LLG reagieren.

Für mich immer noch hilfreicher als Dein Genöle an meiner Beschreibung.

Guten Rutsch!

[viertakt]

Die Nadeldüsen schlagen gerne oval aus,
hat bei mir ca. 1l Mehrverbrauch verursacht.
Tieferhängen der Nadel kann das nicht ausgleichen.