BBK Quetschkante - siehe Dokument in der Datenbank

[Eckhard]

Hallo und Prost Neujahr!

MM schreibt in oben genannten Dokument:

Ein typischer Fall ist der BBK. Um mit dem größeren Kolben am
Serienkopf zurechtzukommen, wird hier üblicherweise eine Doppelzündung eingesetzt. Mit einer Optimierung des Quetschbereichs läuft der Motor aber auch mit Einzelzündung völlig problemlos.

Ich hätte gern gewusst, wer von Euch die Quetschkant schon so optimiert hat, dass sein Motor mit Einzelzündung problemlos läuft?
...und schon längere Erfahrungen damit gesammelt hat.
Mich interessiert das sehr!

Danke
Eckhard

[JIMCAT]

Hallo und Prost Neujahr!

MM schreibt in oben genannten Dokument:


Ich hätte gern gewusst, wer von Euch die Quetschkant schon so optimiert hat, dass sein Motor mit Einzelzündung problemlos läuft?
...und schon längere Erfahrungen damit gesammelt hat.
Mich interessiert das sehr!

Danke
Eckhard

Servus Eckhard

Das würde mich auch interessieren wie das bei den langen Flammwegen der dezentralen Zündkerze, der großen Bohrung und der hohen Verdichtung funktioniert.

Alles Gute noch im Neuen Jahr.

[Rolf S aus B]

Servus Eckhard

Das würde mich auch interessieren wie das bei den langen Flammwegen der dezentralen Zündkerze, der großen Bohrung und der hohen Verdichtung funktioniert.

Alles Gute noch im Neuen Jahr.

also ich stimme dem Dokument vom MM voll zu.....
und hohe Verdichtung ist was anderes....setzt aber auch eine vernünftige Zündkurve voraus

[mz-henni]

und hohe Verdichtung ist was anderes....setzt aber auch eine vernünftige Zündkurve voraus

Na Rolf, da hast du doch nun genau das Richtige im Gange, wa..?

Gruß, Hendrik

[JIMCAT]

also ich stimme dem Dokument vom MM voll zu.....
und hohe Verdichtung ist was anderes....setzt aber auch eine vernünftige Zündkurve voraus

Hallo Rolf

Hätte ich das vorher gewusst, wäre wohl eine Kopfanpassung anstatt der zweiten Zündkerzenbohrung und dem dem Weglassen der Doppelzündanlage möglich gewesen?

Zündanlage mit einstellbarer Zündkurve vorausgesetzt, geht es mir dabei weniger um die Kosten als um das optimale Motorpaket mit einfachstem Aufwand.

Ist jetzt natürlich für mich nur aus Interesse da ich bei meinem zufriedenstellend funktionierenden BBK derzeit nichts ändern möchte.

[mk66]

Hallo,

meine Erfahrung von mehreren verbauten BBK ist, dass auch mit angepasster Brennraumkalotte und Doppelzündung der BBK mit der Serienzündung (Verstellbereich begrenzt) immer hart an der Grenze zum Klingeln ist. Man merkt dann z.B. Temperaturen und Höhe, in der man fährt. Meines Erachtens ist ein Grund die Verstellkurve des serienmäßigen Hallgebers, der bei ca. 1500 beginnt auf Vorzündung zu stellen und auf DZ umgebaut bereits unter 3.000 U/min auf voller Vorzündung steht. Der kritische Bereich ist dann, wenn man zwischen 2.500 und 3.000 U/Min unter Last (großer Gang und Berg rauf) auf Vollast geht. Wenn es dann heiß ist und man im tieferen Flachland unterwegs ist, klingelt es. Auch mit DZ. Dazu muss ich aber auch erwähnen dass ich nicht die Nockenwelle aus dem BBK verbaue, sondern die 296er Ro 267.7. Und die sorgt in dem Drehzahlbereich halt für mehr Füllung, wodurch das max Drehmoment um ca. 500 U/Min unten anliegt. Ist halt eine Vorliebe von mir.

Mit Einzelzündung möchte ich eigentlich keinen BBK verbauen. Die DZ hat ja noch andere Vorteile, wie Redundanz von Bauteilen (Zündsteuergerät, Zündspule), was mir als Ausfallschutz sympatisch ist. Aus dem Grund ist übrigens eine DZ in Form von zwei getrennten Zündsystemen bei Kolben-Flugmotoren Vorschrift. Meine Idealvorstellung wäre eine DZ mit zwei Hallgebern in der Hallgeberdose und ansonsten Serienteile eventuell mit etwas stärkeren Rückholfedern oder erleichterten Verstellern, damit maximale Vorzündung vielleicht bei 3.500 U/Min erreicht wird.

Kostenmäßig ist eine DZ mit Serienteilen sehr überschaubar.

Der einzige Nachteil der DZ ist aus meiner Sicht die leidige immer schwieriger werdende Eintragerei. Bei den von mir auf BBK umgebauten BMWs war die DZ entweder schon vor dem Einbau den BBK eingetragen oder ich hatte jemand, der mir die Eintragung übernommen hat...

Grüße
Marcus

[ABT]

Hallo,

meine Erfahrung von mehreren verbauten BBK ist, dass auch mit angepasster Brennraumkalotte und Doppelzündung der BBK mit der Serienzündung (Verstellbereich begrenzt) immer hart an der Grenze zum Klingeln ist. Man merkt dann z.B. Temperaturen und Höhe, in der man fährt. Meines Erachtens ist ein Grund die Verstellkurve des serienmäßigen Hallgebers, der bei ca. 1500 beginnt auf Vorzündung zu stellen und auf DZ umgebaut bereits unter 3.000 U/min auf voller Vorzündung steht. Der kritische Bereich ist dann, wenn man zwischen 2.500 und 3.000 U/Min unter Last (großer Gang und Berg rauf) auf Vollast geht. Wenn es dann heiß ist und man im tieferen Flachland unterwegs ist, klingelt es. Auch mit DZ. Dazu muss ich aber auch erwähnen dass ich nicht die Nockenwelle aus dem BBK verbaue, sondern die 296er Ro 267.7. Und die sorgt in dem Drehzahlbereich halt für mehr Füllung, wodurch das max Drehmoment um ca. 500 U/Min unten anliegt. Ist halt eine Vorliebe von mir.

Mit Einzelzündung möchte ich eigentlich keinen BBK verbauen. Die DZ hat ja noch andere Vorteile, wie Redundanz von Bauteilen (Zündsteuergerät, Zündspule), was mir als Ausfallschutz sympatisch ist. Aus dem Grund ist übrigens eine DZ in Form von zwei getrennten Zündsystemen bei Kolben-Flugmotoren Vorschrift. Meine Idealvorstellung wäre eine DZ mit zwei Hallgebern in der Hallgeberdose und ansonsten Serienteile eventuell mit etwas stärkeren Rückholfedern oder erleichterten Verstellern, damit maximale Vorzündung vielleicht bei 3.500 U/Min erreicht wird.

Kostenmäßig ist eine DZ mit Serienteilen sehr überschaubar.

Der einzige Nachteil der DZ ist aus meiner Sicht die leidige immer schwieriger werdende Eintragerei. Bei den von mir auf BBK umgebauten BMWs war die DZ entweder schon vor dem Einbau den BBK eingetragen oder ich hatte jemand, der mir die Eintragung übernommen hat...

Grüße
Marcus

Ich habe weder BBK noch Doppelzündung, hab R100 Zylinder und angepasste R75/5 Köpfe. Aber auf die Idee das man Doppelzündung Eintragen muss, wäre ich nicht gekommen!