Ölkühler Siebenrock Power Kit

[MM]

Hallo Kai,

erkläre uns doch bitte mal, auf welchem Weg die Vergrößerung des Ölvorrats in der Ölwanne den Ölverbrauch reduziert!
...

Bin zwar nicht Kai,

aber die Aussage ist schon korrekt. Für die Antwort muss ich etwas ausholen.
Unser Boxermotor hat einen kleinen Geburtsfehler -eine knapp bemessene Lunge.
Als die Konstruktion entwickelt wurde, wurden 600 cc noch als Standard angesehen und die 750er war die größte Version. Der Vorteil der Laufruhe aufgrund des hohen Massenausgleichs beim Boxer wird mit dem Nachteil erkauft, dass die beiden Kolben im Innenraum wie ein Luftverdichter arbeiten. Dadurch entsteht eine Pulsation aus Über- und Unterdruck, was die Bildung einer gesättigten Öldampfatmosphäre fördert.
Die Druckhöhen sind dabei abhängig vom Verhältnis Hubraum / Gasvolumen.
Die Unterdruckseite dieses Geschehens ist erwünscht, weil sie die Dichtungen unterstützt. Der Überdruck wandert aber über das berühmte Flatterventil zum größten Teil in den Ansaugtrakt.
Die Erhöhung des Hubraums auf 1000 cc hat das System an die Grenze gebracht und weitere Vergrößerungen durch BBK usw. verschärfen die Situation.

Daher ist ein Zwischenring -so man ihn vorwiegend zur Volumenerhöhung des Gasraums nutzt- eine sinnvolle Ergänzung. Wer das Volumen einfach nur mit mehr Öl füllt, hat die Problematik nicht verstanden bzw. ist einer falschen Werbung aufgesessen.

[JIMCAT]

Hallo Michael´,genau das habe ich voriges Jahr bei der R 100R mit dem BBK gemacht.

Die tiefere Ölwanne der Straßenmodelle ab 80 und den Ölwannenzwischenring verbaut.
Ölstand mit nun 3 Liter ergibt 800 bis 1000 ccm mehr Kurbelgehäusevolumen gegenüber dem Serienzustand.
Der Ölverbrauch sank von davor fast 0,5 Liter auf 0,25.

[Gibson]

Bin zwar nicht Kai,

aber die Aussage ist schon korrekt. Für die Antwort muss ich etwas ausholen.
Unser Boxermotor hat einen kleinen Geburtsfehler -eine knapp bemessene Lunge.
Als die Konstruktion entwickelt wurde, wurden 600 cc noch als Standard angesehen und die 750er war die größte Version. Der Vorteil der Laufruhe aufgrund des hohen Massenausgleichs beim Boxer wird mit dem Nachteil erkauft, dass die beiden Kolben im Innenraum wie ein Luftverdichter arbeiten. Dadurch entsteht eine Pulsation aus Über- und Unterdruck, was die Bildung einer gesättigten Öldampfatmosphäre fördert.
Die Druckhöhen sind dabei abhängig vom Verhältnis Hubraum / Gasvolumen.
Die Unterdruckseite dieses Geschehens ist erwünscht, weil sie die Dichtungen unterstützt. Der Überdruck wandert aber über das berühmte Flatterventil zum größten Teil in den Ansaugtrakt.
Die Erhöhung des Hubraums auf 1000 cc hat das System an die Grenze gebracht und weitere Vergrößerungen durch BBK usw. verschärfen die Situation.

Daher ist ein Zwischenring -so man ihn vorwiegend zur Volumenerhöhung des Gasraums nutzt- eine sinnvolle Ergänzung. Wer das Volumen einfach nur mit mehr Öl füllt, hat die Problematik nicht verstanden bzw. ist einer falschen Werbung aufgesessen.

Danke ! Super Erläuterung !
Mir kommt es auch so vor als läuft die Q bei maximalem Ölstand etwas unwilliger. Deine Erklärung bringt damit auch Licht zu diesem
Verhalten.

Gruß Gibson

[boxerhans]

Hallo Michael´,genau das habe ich voriges Jahr bei der R 100R mit dem BBK gemacht.

Die tiefere Ölwanne der Straßenmodelle ab 80 und den Ölwannenzwischenring verbaut.
Ölstand mit nun 3 Liter ergibt 800 bis 1000 ccm mehr Kurbelgehäusevolumen gegenüber dem Serienzustand.
Der Ölverbrauch sank von davor fast 0,5 Liter auf 0,25.

Wie machst Du das jetzt mit dem Ölmessen bzw. dem Meßstab? Hast Du den verlängert?

[tom1803]

Die allerallerallerersten 100GS hatten keinen Kühler.Vielleicht Vorserie, weis ich nicht.Hatten jedenfalls keinen.BMW hatte dann wohl gemerkt, weil man mit der Kiste ja auch schön heizen und Superbikes ärgernkonnte, dass wohl doch ein Ölikühler nötig wäre und hat den in die Serie integriert.

Warum, bestimmt ned weil er wichtig aussieht.

Alles Blümchenpflücker die keinen brauchen

ok, legen wir nicht alles auf die Goldwaage - mein Kollege hat eine der ersten 100GS PD gekauft, er (ich auch) fand es damals cool...

Gruß - Thomas

p.s.: wir können ja mal Blümchen pflücken fahren...

[Blue QQ]

Äh, Fritz, ich bitte um Erklärung
das schrubbelte MM

Daher ist ein Zwischenring -so man ihn vorwiegend zur Volumenerhöhung des Gasraums nutzt- eine sinnvolle Ergänzung. Wer das Volumen einfach nur mit mehr Öl füllt, hat die Problematik nicht verstanden bzw. ist einer falschen Werbung aufgesessen.

Die tiefere Ölwanne der Straßenmodelle ab 80 und den Ölwannenzwischenring verbaut.
Ölstand mit nun 3 Liter ergibt 800 bis 1000 ccm mehr Kurbelgehäusevolumen gegenüber dem Serienzustand.

Normal gehen ca. ohne Filterwechsel 2,25 Litros rein.

Du hast also 0,75 Litros mehr rein gefüllt.
Ich nix verstehen

Und noch eine Frage: Einen Bürgersteig könnt ihr nicht mehr hoch fahren?

Manfred

[JIMCAT]

Wie machst Du das jetzt mit dem Ölmessen bzw. dem Meßstab? Hast Du den verlängert?

Servus Hans,
der längere Ölmesstab für die tiefere Ölwanne wird nun zum Messen eingeschraubt. Ölstand ca.5mm über min. Markierung.

[JIMCAT]

Äh, Fritz, ich bitte um Erklärung
das schrubbelte MM


Normal gehen ca. ohne Filterwechsel 2,25 Litros rein.

Du hast also 0,75 Litros mehr rein gefüllt.
Ich nix verstehen

Und noch eine Frage: Einen Bürgersteig könnt ihr nicht mehr hoch fahren?

Manfred

Hallo Manfred

Bei der tiefen Ölwanne kommen mit Ölkühler ohne Filterwechsel 2,5 Öl rein, mit 2,75.
Die tiefe Ölwanne hat 0,4 Liter mehr Fassungsvermögen.
Bei der serienmäßigen Ölwanne der Paralever ist der Ölstand fast 8 mm höher.
Darum verbrauchen diese Motoren bei max. Ölstand auch mehr Öl.
Der Zwischenring erhöht die Ölmenge (oder in dem Fall das Luftvolumen des Kurbelgehäuses) um ca. 1 Liter.
10 mm Ölstand entsprechen ca. 0,35 Liter.
Und nun rechne mal Manfred.

Ich fahre nie über hohe Bürgersteige.

[Kairei]

Hallo,

ich hab bei mir auch die tiefere Ölwanne der Straßenmodelle drin, allerdings ohne Zwischenring!. Dazu den passenden Meßstab und die passende Ölansaugglocke . Der ist immerhin gut einen halben Zentimeter länger als der Originale. Dazu den Ölstand genau mittig zwischen Max ins Min. Da bleibt auch bei flotterer Fahrweise das Öl drin. Wenn ich auf Max auffülle wirft die SR G/S eh in 500 km alles "überflüssige" raus.
Dieses Phänomen kenne ich erst seit dem 1000er Update. Der 800er war trotz flacher Wanne da nicht so zickig.
Beim Big-Bore dürften die "Pumpverluste" , wie Michael schon angemerkt hat, noch deutlicher sein. Eine erhöhte Ölmenge ist nach meiner Meinung, bei modernen Ölqualitäten kein Argument für eine tiefe Wanne.
Darum werden auch bei vielen Anbietern von größeren Ölwannen Zwischenstücke für die Ansaugung und längere Peilstäbe im Set mitverkauft (was ja eigentlich kontrapunktiv ist, wenn es nur um die Menge ginge!).


Gruß

Kai

[Luggi]

....

Und noch eine Frage: Einen Bürgersteig könnt ihr nicht mehr hoch fahren?

Manfred

Allen ernstes! Wozu?

Der Bürgersteig der meine Ölwanne killt, mördert zuerst das Vorderrad.