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Thema: Ölkohle (SR Big Bore)
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12.02.2019, 08:33 #31
AW: Ölkohle (SR Big Bore)
Ich bin davon ausgegangen das die Köpfe in Ordnung sind. Allerdings fiel mir auf den Vorher/Nachher Fotos der dünnere Steg zwischen den Ventilen auf, so das es mir erscheint als das zumindest das Einlassventil vergrößert wurde. Ich habe da immer Zweifel, ob eine Vergrößerung der Ventile bei den Köpfen der letzten Generation leistungsmäßig was bringt und ob es nicht eventuell sogar schädlich ist.
Sofern es nicht die Kolbenringe selbst sind, bleibt für mich nur die KGE. Ich bin kein Freund des nach außenlegens. Der Unterdruck im Ansaugtrakt unterstützt das Absaugen der Öldämpfe im Kurbelgehäuse.
Es ist besser, wenn diese von oben in den Verbrennungsraum kommen und nicht von unten an den Kolbenringen vorbei in den Brennbraum gedrückt werden.
Zur Betriebstemperatur ist das übliche Landstrassentempo, selbst in verschärfter Form bei heißem Sommerwetter, keine große Belastung für unsere 2-Ventiler. Eher laufen die zu kalt. 500 km Autobahn sind da mal eine andere Ansage um dann die Ölkohle im Fahrbetrieb zu lösen.Es grüßt aus Stormarn
Matthias
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12.02.2019, 08:51 #32
AW: Ölkohle (SR Big Bore)
Vielleicht sollte man, wie bspw. bei Enfields, das decarbonisieren mit in den Wartungsplan aufnehmen
Ansonsten hinsichtlich der Kolbenringe und bezugnehmend auf diesen Thread:
https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...ight=einfahren
(#32)
...mit welchem Öl wurde der Motor eingefahren und betrieben?
Gruß, Hendrik"Wer wenig denkt, irrt viel" -Albert Einstein
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12.02.2019, 09:11 #33
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AW: Ölkohle (SR Big Bore)
Servus,
Das hat er mir auch erzählt und ich habe mein Gehäuse bei ihm bearbeiten lassen.
Nein, das war etwas anders. Es ging darum, dass bei einigen Gehäusen der Abstand zwischen der Kurbelwange und dem Gehäuse im Bereich des hinteren Hauptlagers zu eng ist und das Öl nicht abtropfen kann, sondern nach oben Richtung Entlüftung mitgenommen wird, siehe Bild.
Und die Motoren pumpen dann Öl aus der Entlüftung.
Leider musste ich feststellen, dass die Lohmann-Kur auch kein Allheilmittel ist. Als ich mal ne gute halbe Stunde mit ~8000 U/min vor ner R9T hergefahren bin, hat die Gute nen halben Liter Öl aus der Entlüftung gedrückt. Bei Drehzahlen unter 7500 passiert gar nix, da herrscht auch noch Unterdruck im Gehäuse.
Wegen Rücklauf aus dem Beruhigungsraum: Old-Harry hatte in einem Beitrag geschrieben, dass man die Rücklaufbohrung im Beruhigungsraum aufbohren solle, um das Pumpen zu reduzieren. Hab ich selber nicht ausprobiert.
Gruß, Rudi
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12.02.2019, 09:18 #34
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AW: Ölkohle (SR Big Bore)
Tut es. Wenn der Rest dazu passt.
Ein Freund hat eine vorher/nachher Messung gemacht.
In meinem 1070er habe ich ein 46EV mit größerem Sitzring.
Braucht sehr wenig Öl und Klingelprobleme habe ich keine.
Blick durch's Kerzenloch zeigt sehr wenig Ölkohle.
Ist jetzt 50.000Km mit offenen Trichtern gelaufen.
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12.02.2019, 09:36 #35
AW: Ölkohle (SR Big Bore)
…es war natürlich etwas Ölkohle vorhanden, aber trocken und bei weitem nicht in dem Masse wie bei Gerd. Die Kolben waren einwandfrei und das Laufspiel tadellos.
so sollte das aussehen. Alles andere ist falsche Abstimmung. falsche Fahrweise, oder beides.
gruss peterGeändert von R 110 ES Peter (12.02.2019 um 09:46 Uhr)
Solange es nichts dunkleres gibt bleibt meine Q schwarz (unbekannt)
Baureihe 247 von 1976 mit Stahlgürtelreifen von 2016. Ein Fahrerlebnis das man fast nicht mit Worten beschreiben kann (von mir)
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12.02.2019, 11:04 #36
AW: Ölkohle (SR Big Bore)
Ich habe die Köppe damals noch vor der Umarbeitung auf die größere Bohrung plus Ventilführungen etc. strahlen & "waschen" lassen. Wenn's richtig (= akkurat & mit richtigem Material) gemacht wird, dann geht das. Für dieses Mal habe ich mich noch nicht entschlossen. Das Mißtrauen ggü der Chemie verfestigt sich aber.
Das mit dem Zweitakt-Synth-Öl 1:200 und den Brennraumreiniger von der Tante, den man in den Sprit kippt oder auch mal ne Schwimmerkammer "pur", kannste knicken. Vielleicht jedesmal & dauerhaft, aber sanierender Kohlebergbau ist damit nicht möglich.
Und den guten 100er Saft hatte ich eh seit einigen 1000 km getankt, wenn verfügbar, also meistens.
Stimmt, so war das. Aber es wurde nur auf die größten Durchmesser, die bei den 1000ern bei BMW mal verbaut wurden, umgebaut. Habe die Zahlen jetzt nicht parat. War das 40/44 oder 42/44 oder ...? Jedenfalls nix "Exotisches". Siehe auch die Aussage von Rudi.
Die Ringe werde ich prüfen. Die KGE funktioniert nach meinem Wissen anders (speziell die Erzeugung des Unterdrucks), und ich bleibe bei der Verlegung nach außen.
Meine Q erreicht mit Sicherheit die Wohlfühltemperatur und muß nicht schlottern. 500 km AB? Nein danke, dann kurier ich lieber die Ursache.
Mit dem guten (ich glaube jedenfalls) 20W-50 SG mineralisch, was ich ausschließlich verwende, auch damals in der 1100er.
In Deinem Bild der Pfeil - ist dort das andere Ende der Bohrung aus dem Beruhigungsraum?
Nach dem mir bekannten wäre das genau verkehrt, und du hast alles richtig gemacht.
Schönen Dank auch, Peter. Ja, so hätte ich das auch gern gehabt.
Deine 2 genannten Möglichkeiten treffen beide nicht zu. Es soll da noch weitere denkbare Ursachen geben.Geändert von Gerd (12.02.2019 um 11:07 Uhr)
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12.02.2019, 11:20 #37
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AW: Ölkohle (SR Big Bore)
Servus Gerd,
Ist vor allem deshalb unkritisch, weil für ein 44er EV der Sitzring nicht getauscht werden muss.
Richtig. Was nach dem Membranventil kommt, hat keine Auswirkungen mehr auf den Druck im Kurbelgehäuse. Und der Unterdruck entsteht, wenn in der Abwärtsbewegung der Kolben der Druckanstieg durch das Membranventil abgebaut wird.
Bei der Aufwärtsbewegung entsteht dann der Unterdruck.
Das funktioniert aber nur bis zu ner gewissen Drehzahl vernünftig, danach steigt der Druck kontinuierlich an.
Kann man mit einfachen Hilfsmitteln messen.
Das Bild zeigt einen Blick von vorne auf die (in Fahrtrichtung gesehen) linke Seite des hinteren Hauptlagers.
Die Spitze des Pfeils zeigt auf den Steg, in dem der Kanal vom Öldruckschalter zum Hauptlager verläuft.
Hartmut Lohmann nimmt hier so viel Material weg, dass zwischen Steg und Kurbelwange mindestens 7mm Luft ist.
Damit kann aufgewirbeltes Öl dazwischen ablaufen.
Direkt drüber sitzt nämlich der Zugang zur Entlüftung, also die Leitung zum Membranventil.
Der Beruhigungsraum ist auf dem Bild nicht zu sehen, der sitzt ja auf der anderen Seite.
Gruß, Rudi
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12.02.2019, 11:25 #38
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AW: Ölkohle (SR Big Bore)
Servus,
Ich würde trotzdem keine inneren Teile strahlen.
Zumindest nicht mit harten Materialien, die sich in's weiche Alu einbetten.
Wer garantiert, dass das im Alu bleibt, wenn der Kopf mal richtig heiß wird? Wenn nicht, dann hast Du Strahlgut an einer Stelle, wo Du's nicht haben willst.
Und ja, ich weiß, dass viele das machen. Auch Profis.
Heißt trotzdem nicht, dass es unkritisch ist.
Geht halt schnell und sieht gut aus ......
Gruß, Rudi
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12.02.2019, 12:32 #39
AW: Ölkohle (SR Big Bore)
D.h. also, die "Luftleitung" zum Membranventil quert hier das Motorgehäuse? Denn selbiges sitzt ja auf der rechten Seite des Gehäuses. (Und dort rechts ist auch das "Abtropflöchlein" für das Öl.) Erkennst du einen Sinn darin, diese Zuleitung nicht möglichst kurz, also rechts, beginnen zu lassen?
OK: wenn also die (dann wohl aber richtig schnell drehende) KW Öl in den "Luftkanal" reinschaufelt, dann könnte dieses Subsystem durchaus überfordert werden, wenn es nämlich Öl als Flüssigkeit anstatt ölnebelgeschwängerte KGH-Luft mit dem Membranventil bearbeiten soll. Wenn dann die kleine Rücklaufbohrung überfordert ist und das ganze Rückhaltebecken volläuft, dann sollte die Q eigentlich bei den Drehzahlen tüchtig blaurauchen - hat meine aber lt. Hinterherfahrern nie getan.
Drum: ich vermute bislang keinen Zusammenhang meiner Ölkohlemine mit der KGH-E.
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12.02.2019, 12:33 #40
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AW: Ölkohle (SR Big Bore)
Servus Gerd,
ich hab jetzt erst mal auf Deiner Seite quergelesen.
Du brauchst nen halben Liter Öl auf tausend Km? Das ist jenseits von gut und böse. Ich hatte auch beim Einfahren weniger als 0.1L.
Und das hat sich nach 50.000 nicht geändert.
Was soll sich durch Deine geplanten Maßnahmen ändern?
Ratschlag? In jedem Fall zerlegen.
Gruß, Rudi
Bremsbeläge zu alt?
19.04.2024, 22:17 in Mechanik