Ich benötige Hilfe bei der Fehlersuche an der Zündung BMW R60/6

[PhiRoMue]

Naja gut, nach dem Motto „Versuch macht kluch“ werde ich mir mal so eine Lampe besorgen. Entweder es klappt, oder ich lerne was.
und wenn es klappt, hab ich trotzdem was gelernt.

Eins hab ich noch nicht verstanden:
Bisher habe ich doch „nur“ den Fliehkraftregler ausgebaut, der doch eine vorgegebene Position über die Schraube (D förmig) hat.
Also habe ich doch bis hierhin noch nichts verstellt, oder?

Durch das Abschrauben des Zündkontakts muss ich den neuen Kontakt mit der Fühlerlehre einstellen, das habe ich verstanden.

Ich verstehe ehe noch nicht ganz, warum ich neu abblitzen muss, es sei denn ich war mit der bisherigen Einstellung nicht zufrieden.
Liege ich komplett daneben? Dann habe ich es nicht verstanden...

Mit der Lampe könnte ich mir dann die jetzige Einstellung anschauen, wenn ich mit meiner Überlegung doch Recht habe.

[mz-henni]

Wäre eine digitale Zündanlage von Silent Hektik eine (vernünftige) Alternative zu meinem Problem?

Wenn du tatsächlich über eine Alternative zum alten Kontaktkram nachdenkst, schau hier mal im grünen Bereich bei Rolf S. aus B., dem Kopfmann. Der vertreibt die Sachse Zündanlage, mit passenden Haltern für /5. Hatte sie schon immer in meiner GS, unlängst auch in meine /5 eingebaut, kann mir nichts besseres wünschen/vorstellen. Plug and play und aus meiner Sicht extrem preiswert.

Gruß, Hendrik

[hg_filder]

Wenn nur der Regler entfernt wurde, muss du nichts neu einstellen - jedoch mal kontrollieren. Prüflampe kostet runde 6 Euro, eine Glühlampe nahezu nix.

Hans

[wed]

So, ich habe mal in der DB die Reparaturanleitung der /5 Baureihe in Gruppe 12 durchsucht. Die Seiten 60 - 63 erklären das ziemlich gut. Schau Dir das mal an.
Gruß
Wed

[Kairei]

Die
Eins hab ich noch nicht verstanden:
Bisher habe ich doch „nur“ den Fliehkraftregler ausgebaut, der doch eine vorgegebene Position über die Schraube (D förmig) hat.
Also habe ich doch bis hierhin noch nichts verstellt, oder?
Durch das Abschrauben des Zündkontakts muss ich den neuen Kontakt mit der Fühlerlehre einstellen, das habe ich verstanden.

Ich verstehe ehe noch nicht ganz, warum ich neu abblitzen muss, es sei denn ich war mit der bisherigen Einstellung nicht zufrieden.
Liege ich komplett daneben? Dann habe ich es nicht verstanden...

Mit der Lampe könnte ich mir dann die jetzige Einstellung anschauen, wenn ich mit meiner Überlegung doch Recht habe.

Ja das stimmt schon. Aber so bald du den Kontakt löst oder wechselst musst du Einstellen.
Es reicht nicht den Abstand auf 0,4 zu stellen.
So genau im hundertstelbereich bekommst du das an dieser Stelle nicht hin und mit jedem hundertstel enger ist der ZZP am Schwungrad abgelesen deutlich näher an OT..
Das ist ne Frage der Geometrie.

Gruß

Kai

[VV 01]

Eins hab ich noch nicht verstanden:
Bisher habe ich doch „nur“ den Fliehkraftregler ausgebaut, der doch eine vorgegebene Position über die Schraube (D förmig) hat.
Also habe ich doch bis hierhin noch nichts verstellt, oder?

Durch das Abschrauben des Zündkontakts muss ich den neuen Kontakt mit der Fühlerlehre einstellen, das habe ich verstanden.

Ich verstehe ehe noch nicht ganz, warum ich neu abblitzen muss, es sei denn ich war mit der bisherigen Einstellung nicht zufrieden.
Liege ich komplett daneben? Dann habe ich es nicht verstanden...
.

Hallo Philipp,

1. Die D-förmige Position des Fliehkraftreglers ist nicht ausreichen präzise um mit Sicherheit nach dem Anbau exakt die gleiche Position zu gewährleisten.

2. Wenn Du den Unterbrecherkontaktabstand enger einstellst, öffnet er später.
(Damit ist der Zündzeitpunkt ebenfalls später)

Wenn Du ihn weiter einstellst, öffnet er früher.
(Damit ist der Zünzeitpunkt ebenfalls früher)

Du mußt also auf jeden Fall nach dem Zusammenbau den ZZP überprüfen und gegebenenfalls durch drehen der Grundplatte korrigieren.

Durch Verschleiß des Nockens des Fliehkraftreglers kann es passieren, daß der Verstellbereich der Grundplatte nicht mehr ausreicht, um den richtigen ZZP einzustellen.
In dem Fall kannst Du den Kontaktabstand bewußt "falsch" einstellen (z.B. auf 0,45 statt 0.35 mm) um den ZZP wieder dorthin zu bekommen, wo er hingehört.

Klingt komplizierter, als es beim Ausprobieren ist!

Prüflampe für 5,- € ist aber schon hilfreich und ein preiswertes Stroboskop wird Dich die nächsten 20-30 Jahre erfreuen.

Also, hau rein.

Gruß Ulli

[PhiRoMue]

So, ich habe mal in der DB die Reparaturanleitung der /5 Baureihe in Gruppe 12 durchsucht. Die Seiten 60 - 63 erklären das ziemlich gut. Schau Dir das mal an.
Gruß
Wed

Hi Wed, leider finde ich die von Die empfohlenen Seiten nicht. Ich finde in den Datenbanken die Baugruppe 12: Zündung, aber dort nicht die Seiten 60-63.

[hg_filder]

Hi Wed, leider finde ich die von Die empfohlenen Seiten nicht. Ich finde in den Datenbanken die Baugruppe 12: Zündung, aber dort nicht die Seiten 60-63.

WHB /5

[PhiRoMue]

Danke.

[BerthelWagner]

Hallo,

und um vernünftig an den Kontakt zu kommen die Fühlerlehre vorne abknicken. Sonst wirst du wahnsinnig.

Berthold