Doppel zündung einmal anders

[northpower]

So isses. Die Startwilligkeit gerade bei niedrigen Temperaturen sowie der Leerlauf werden verbessert.
Die Zuverlässigkeit erhöht sich natürlich, Beispiel Luggi, wenn einmal eine Kerze ausfallen sollte läuft der Motor immer noch auf beiden Zylindern.

[Ahnungsloser]

Dann muss ich das mal angehen. Aber dann muss ich mir erstmals überlegen was ich genau will. Bigbor kit ja/nein usw. Oder doch nochmal ganz von vorne mit einem zweiten Gespann anfangen.

[Vix_Noelopan]

Die Zuverlässigkeit erhöht sich natürlich, Beispiel Luggi, wenn einmal eine Kerze ausfallen sollte läuft der Motor immer noch auf beiden Zylindern.

Genau aus diesme Grund wurden Flugmotoren, sofern es Kolbentriebwerke waren, stets mit Doppelzündung gebaut.

Man stelle sich die Zündanlage eines Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major vor ...

Beste Grüße, Uwe

[j+s]

Genau aus diesem Grund wurden Flugmotoren, sofern es Kolbentriebwerke waren, stets mit Doppelzündung gebaut.

Das ist auch heute noch so.
Allerdings haben Flugmotoren völlig redundante Zündsysteme, das ist bei unseren Doppelzündern nicht so. Auch bei den Take Off R100 DZ Ul-Motoren nicht.
Die DZ hilft auch nichts, wenn z.B. der Hallgeber die Grätsche macht.
Oder wenn bei sonst redundanten FADEC die Batteriespannung zusammenbricht.

[schorsch3]

Ja, ich bin mit Rotax Flugmotoren mit DZ unterwegs gewesen. Schon beim Startcheck zeigen sich Unterschiede beim Schalten der Zündmodule um ca. 200 U/min bei 1800 N/min. D.h. bei DZ 200 N/min mehr......

[j+s]

Ja, ich bin mit Rotax Flugmotoren mit DZ unterwegs gewesen. Schon beim Startcheck zeigen sich Unterschiede beim Schalten der Zündmodule um ca. 200 U/min bei 1800 N/min. D.h. bei DZ 200 N/min mehr......

Ich weiß ja nicht, ob das jemanden hier interessiert, aber ich will das mal in den richtigen Zusammenhang stellen:

Der "Rotax" ist wohl ein 912er bis 914er, also ein Vierzylinder Boxer mit ca 1200-1350ccm. d.h. relativ kleine Bohrung.

Die Drehzahlen die du hier nennst, sind Propellerdrehzahlen, keine Motordrehzahlen.
(Ich schließe daraus, daß du in einer E-Klasse gesessen hast ) Dazwischen liegt ein Untersetzungsgetriebe mit ca 2,3/1.
D.H. der "Magnetcheck", der Test und Vergleich beider Zündsysteme, findet bei etwa 4000 rpm Motordrehzahl (max rpm ca. 5500) und damit im Bereich maximaler Zündverstellung statt.
Die maximale Frühzündung ist, wie bei unseren DZ, aber begrenzt, deshalb läuft der Motor mit nur einer Zündung bei hoher Drehzahl mit dafür zu spätem Zündzeitpunkt so schlecht.

Was sagt uns das?

Weiss ich auch nicht, aber Hauptsache mal kluggeschissen

Grüße
J+S

[schorsch3]

Ja klar, das ist Propellerdrehzahl, und dazwischen sitzt das Getriebe.

[RachtzigR]

Die maximale Frühzündung ist, wie bei unseren DZ, aber begrenzt, deshalb läuft der Motor mit nur einer Zündung bei hoher Drehzahl mit dafür zu spätem Zündzeitpunkt so schlecht.

Was sagt uns das?

Weiss ich auch nicht, aber Hauptsache mal kluggeschissen

Grüße
J+S

zwei Zündkerzen - Flammfront startet an zwei Stellen - die gesamte Verbrennung ist schneller fertig - braucht deshalb weniger Frühzündung, um zur gleichen (gewünschten) Kolbenposition / Kurbelwellenstellung fertig zu sein. Deshalb wird bei einem Hallgeber bei Doppelzündung der Verstellbereich reduziert.
Und Gott sei Dank gibt's den Rotax kaum in der E-Klasse ...

Gruß

Walter

[Ahnungsloser]

Ich vermute mal,dass die zweite Kerze unten Richtung Strasse verbaut wird. Wie ist es bei dauer Regenfahrten oder Salz fahren,gerne mehrere Stunden.
Gruss Bernd

[Luggi]

Ich vermute mal,dass die zweite Kerze unten Richtung Strasse verbaut wird. Wie ist es bei dauer Regenfahrten oder Salz fahren,gerne mehrere Stunden.
Gruss Bernd

Keine Probleme mit SilentHektikKabeln der alten Ausführung.

Ansonsten würde ich NGK Stecker nehmen. Da wo das Wasser reinläuft, lässt man es auch wieder rauslaufen.

100 % wasserdicht wird das eh nicht.