Radlager hinten KEINE Kegelrollenlager

[Boxsack]

Sorry, Bilder anhängen übe ich noch...man kann aber ganz gut erkennen hoffe ich, um welche Nabe und welche Lager es sich handelt.

Nochmals die Frage: Kann ich da jetzt mit mehr Drehmoment rangehen oder bringt das keine Verbesserung?
Bin die Kiste noch nicht gefahren mit dem Rad, geht auch grad nicht weil noch ein paar Dinge zu tun sind!

Danke,
Carsten

[wed]

Da steht doch (1)232435. Die 1 müßte auch noch dastehen. Keine Ahnung was 225 sein soll. Das ist eine /6 Nabe.
Gruß
Wed

[Boxsack]

ICH kann keine 1 erkennen;-)...aber wenn Du meinst, ja, /6 hab ich auch schon in der Datenbank eruiert!

[FietePF]

Die Lagertype 6203 steht drauf (17x42x12mm), das wird nicht lange halten.

[Boxsack]

Die Lagertype 6203 steht drauf (17x42x12mm), das wird nicht lange halten.

Kannst Du mir das bitte begründen?!

Danke!

[FietePF]

Ja ganz einfach, vergleiche die Traglasten der Lager, z.B. bei SKF.
Original ist ein 30203 verbaut, bei dir 6203 ...

[MM]

...

Meine Radlager sind definitiv normale, gedichtete Wälzlager und keine Kegelrollenlager. ...

Fragen: 1.) Gab es das mal bei BMW als Sonderserie oder was weiß ich??
2.) Gibt es Standard Wälzlager, die in den Lagersitz passen oder hat derjenige welcher bei mir auch die Lagersitze aufgedreht/bohrt/oder fräst?
3.) Spricht etwas dagegen, es so zu lassen?
4.) Das Rad hat ein wenig Spiel (kein Wackelspiel aber ich kann das Rad, wenn ichs außen anfasse, ein klein wenig bewegen, sehe das ganz gut an dem Spalt zwischen Rad und Endantrieb), wenn ich die Achsmutter mit den vorgeschriebenen 45/50Nm anziehe. Dieser Wert gilt aber nur für Kegelrollenlager...bei anderen Motorrädern mit herkömmlichen Lagern kenne ich Drehmomente für die Hinterachsmutter von um die 100Nm...
Wäre es also eine Option, die Achsmutter mit mehr Drehmo anzuziehen...??? Hab jetzt mal vorsichtig auf 60 gesteigert...wird subjektiv empfunden schon stabiler!

...

Zunächst zu den Begrifflichkeiten:
Wälzlager sind das alles, sowohl Kegelrollen- wie Rillenkugellager oder zahlreiche andere Bauarten.

BMW hat ganz früher Rillenkugellager in den Rädern verwendet.
In den Modelljahren 55 bis 84 ist man dann auf Kegelrollenlager umgestiegen; seit 85 werden wieder Kugellager verwendet.
Soweit zur Serie; von abweichenden Sonderkostruktionen ab Werk ist nichts bekannt.
Das hier erkennbare 6203 hat die gleichen Durchmesser wie das originale Kegellager, passt also in den Sitz. Die bei BMW seit 85 verwendeten Lager sind 6005, also zwei Dimensionen größer.
Grundsätzlich sind Kegellager der Königsweg, aber auch der teuerste. Einfache Kugellager vertragen erheblich weniger Axialbelastung -daher auch die größere Dimensionierung ab 85.
Auch das Kippspiel ist bei den Kugellagern systembedingt (wenn nicht die Sitze in der Nabe auch schon zu viel Luft haben). Das Anknallen der Steckachse ist da keine gute Lösung aus meiner Sicht; wird nur die Lager schneller zerstören.
Ob und wie lange das gut geht -keine Ahnung. Ich würde auf Originalzustand gehen.

[fredde]

Mit grösserem <drehmoment anziehen machst Du nur die Lager kaputt,
wie MM schreibt. Bau zurück auf Kegelrollen. Siehst Du schon Spiel beim Bremsenschild, kannst Du ausrechnen wie gross das Seitenspiel aussen am Rad ist.

[ABT]

Wenn zwischen den beiden Inneren Lagerschalen eine Distanzhülse (so hab ich das verstanden) mit der passenden Länge ist, macht er beim festziehen garnichts kaputt, warum auch?

Trotzdem würde ich aber auch die Lager tauschen.

[MM]

Wenn zwischen den beiden Inneren Lagerschalen eine Distanzhülse (so hab ich das verstanden) mit der passenden Länge ist, macht er beim festziehen garnichts kaputt, warum auch?

Trotzdem würde ich aber auch die Lager tauschen.

Ist aber offensichtlich nicht, sonst würde sich das Spiel ja nicht verkleinern:

Hab jetzt mal vorsichtig auf 60 gesteigert...wird subjektiv empfunden schon stabiler!