Radlager hinten KEINE Kegelrollenlager

[ABT]

"Innen befindet sich also auch nur eine große Distanzhülse statt der Kombi Distanzhülse und Passring."

Also zumindest ist eine drin.

[Spineframe]

Wenn die Distanzhülse drin ist und die richtige Länge hat, spricht nichts gegen 100Nm oder mehr. Wenn die Hülse zu kurz ist, gibt´s Schrott.
Ich würde aber ebenfalls wieder auf Kegelrollenlager zurückbauen.

[Boxsack]

Zur Klärung:
Natürlich ist innen eine Distanzhülse, gegen die sich die inneneren Lagerringe abstützen, vorhanden.
Ich denke, ich werde das Drehmoment mal vorsichtig steigern, bin aber skeptisch, denn wenn die Lager in sich etwas Spiel haben, nützt es auch nichts, den inneren Ring anzuknallen.
Es ist aber (wie gesagt) kein Wackelspiel, sondern fühlt sich so an, als sei das ganze Konstrukt ein ganz klein wenig flexibel...
Ich weiß nur, daß diese Lager in allen anderen Motorrädern grundsätzlich mehr Vorspannung bekommen...wenn Achse und Gewinde das mitmachen..warum nicht?

Wenn sich nichts bessert, gehe ich auf KRL, ansonsten erst nächsten Winter! ;-)

[fredde]

Wenn Achse und Gewinde das mitmachen, schreibst Du. Warum nicht?
Ich frage mich warum, wenn es eh nichts nützt.
Und wenn es sich flexibel anfühlt würde ich nicht damit fahren wollen. Auf der Strasse rumeiern will ich nicht.
Mit Kegelrollenlager wird das Ganze stabil, wie es sein soll.

[Boxsack]

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[Boxsack]

Sorry, ich kanns nur so mit den Bildern...


Bitte mal die Bilder schauen.
Hab mich heute entschlossen, das ganze mal zu öffnen und genauer zu betrachten.
Ist das so normal, daß das Lager und der zugehörige Dichtring an der Antriebsseite auch von der Bremsseite aus eingeführt werden muß??
Ich war immer stillschweigend davon ausgegangen, daß es ähnlich wie beim Vorderrad zwei Lagersitze gibt und beide Lager sich von außen mit ihren Außenschalen dagegen abstützen?!?

Wie kann ich die Lager am besten ausziehen? Geht das ohne Spezialwerkzeug?

Danke,
Carsten

[wed]

Du steckst die Achse in die Nabe und fügst Distanzhülsen/Rohrstücke auf die Achse bis Du alles mit der Mutter festziehen kannst. Dann erwärmst Du die Nabe auf Spuckezischtemperatur und klopfst alles zur Außenseite raus. Durch das Auffädeln und Festziehen auf der Steckachse verhinderst Du ein Verkanten der Lager und damit auch eine Beschädigung des Lagersitzes. Du kannst auf diese Weise auch das Lagerspiel der Kegelrollenlagerung schon vor dem Wiedereinbau einstellen. Voraussetzung dafür sind parallele Buchsen und das richtige Anzugsmoment der Achsverschraubung.
Gruß
Wed

[MM]

...
Ich weiß nur, daß diese Lager in allen anderen Motorrädern grundsätzlich mehr Vorspannung bekommen...

Wo BMW später Rillenkugellager eingesetzt hat (Mono- und Paralevermodelle), sind auch nur 33 Nm vorgegeben.

[Boxsack]

Ok, danke Euch, hab alles verstanden.

Nächste Frage: Wenn ich jetzt Kegelrollenlager bestelle, brauche ich ja zum Ausdistanzieren wieder (wie beim Vorderrad auch) eine längere Abstandshülse und den kleinen 'wedding-ring' (Passring), den es in 5/100 Abstufungen gibt (hab Deine noch hier WED, Vorderrad hab ich soweit fertig;-) )

In meinem Rad sitzt aber nur eine Abstandshülse zwischen den Rillenkugellagern, die natürlich zu lang sein wird...kann mir jemand bitte sagen, wie lang die längere Abstandshülse für die KRL sein muß, zu der dann noch der Passring kommt?!

Danke,
gute N8,
Carsten

[Euklid55]

Hallo,

bei den neuen Rillenkugellager ist der Abstand der Lager größer und damit etwas stabiler und kostengünstiger. Der Simmerring entfällt. Die Kegelrollenlager halten an und für sich ewig bis die verrostet sind.

Gruß
Walter