Verliert Leistung ab 4000 U/min beim Bergauffahren

[Qchn]

Den ZZP korrekt eingestellt und die Frühverstellung geprüft?

Da würde ich auch erstmal hin tendieren. Die Frühverstellung ist nämlich etwas vor 4000 Umdrehungen. Wenn die nicht funktioniert kommt die Zündung halt immer zu spät und somit auch der maximale Verbrennungsdruck. Kann gut sein, dass sie deswegen ab 4000 1/min nicht mehr kann.

[Jenzi]

Da würde ich auch erstmal hin tendieren. Die Frühverstellung ist nämlich etwas vor 4000 Umdrehungen. Wenn die nicht funktioniert kommt die Zündung halt immer zu spät und somit auch der maximale Verbrennungsdruck. Kann gut sein, dass sie deswegen ab 4000 1/min nicht mehr kann.

Darauf würde ich auch tippen, aber er schreibt ja, dass die Leistung nur am Berg einbricht. Also auf der Geraden, etwa Autobahn, dann wohl funktioniert auch über 4000 Touren.
Jürgen

[Qchn]

Darauf würde ich auch tippen, aber er schreibt ja, dass die Leistung nur am Berg einbricht. Also auf der Geraden, etwa Autobahn, dann wohl funktioniert auch über 4000 Touren.
Jürgen

Er schreibt aber auch, dass er seit jahren ein kurzes rucken um 4000 Touren hatte, welches er sich nicht erklären konnte. Ich denke, dass die Mechanik über die Zeit immer schwergängig geworden ist. Letztes Saison hat er auf der grade einen Punkt überschreiten können, sodass die Mechanik sie grade eben wieder gelöst hat. Dies äußerte sich durch ein Rucken bei ca.4000 1/min.

Das Problem wurde über die Zeit immer etwas schlimmer. Jetzt ist es so schlimm, dass eine zusätzliche Last (Bergauf fahren) ausreicht, sodass er nicht über diesen Punkt hinaus kommt. Die Mechanik bleibt fest und der Motor hat keine Leistung, bis er natürlich wieder auf eine Grade kommt. Dann entfällt die Last des Bergauf Fahrens, der Motor kann etwas höher drehen, sodass die Mechanik sich wieder löst. Und zack geht es normal weiter.


Ja, gewagte These, aber es wäre eine plausible Erklärung.


Ps: Ja, er hat die zündanalage umgebaut, weil er dieses Problem mit der anderen zündanalage hatte, aber mit abblitzen würde ich einfach mal anfangen. Die Symptome passen halt sehr gut.

[Kairei]

Hallo,
Ich glaube nicht, dass das den FkR interessiert! Der kann nur regeln, Last kommt da nicht an, da er nicht starr auf der Nw sitzt.
Ich vermute langsam eher die Schieber bzw. Membrane.
Wenn ich am Berg die Drosselklappe aufmache, der Schieber aber irgendwo Hakt und unten bleibt bzw. dem Unterdruck nicht sauber folgt, magert die Q stark ab.
Das gibt einen Leistungsverlust, der logischerweise dann im Stand oder bei niedriger Drehzahl, geringer Drosselklappenöffnung nicht mehr zu spüren ist.

Gruß

Kai

PS: ist der Unterdruck stark genug im Dom kann er eventuell auch Sprit über die Nadelbohrung ganz nach Oben über die Membrane ziehen... Eventuell!!!!

[Peter76]

Das klingt sehr interresant, ein haken oder klemmen konnte ich bis jetzt nicht festestellen auch optisch sind da keine Klemmspuren. Vielleicht sollte ich doch mal die Membran wechseln, auch wenn so nicht sichtbar beschädigt ist. Aber wie bereits geschrieben ist es mir unklar wie der Sprit oberhalb der Membram hingekommen ist.

Verstellung des Zündzeitpunkts funktioniert übrigens exakt, habe es abgeblizt.

[Gerd]

...
Wenn ich am Berg die Drosselklappe aufmache, der Schieber aber irgendwo Hakt und unten bleibt bzw. dem Unterdruck nicht sauber folgt, magert die Q stark ab.
...

Nein, er überfettet - zwengs dem Venturi-Effekt.

Und weiter: Peter, du selbst hast noch nicht direkt / eindeutig auf die Frage geantwortet, ob's wirklich nur bergauf oder generell ab 4000/min auftritt. Bergauf die 4000 zu erreichen (in welchem Gang?) bedeutet natürlich mehr Last als in der Ebene (im selben Gang mal angenommen).

[Qchn]

Das klingt sehr interresant, ein haken oder klemmen konnte ich bis jetzt nicht festestellen auch optisch sind da keine Klemmspuren. Vielleicht sollte ich doch mal die Membran wechseln, auch wenn so nicht sichtbar beschädigt ist. Aber wie bereits geschrieben ist es mir unklar wie der Sprit oberhalb der Membram hingekommen ist.

Verstellung des Zündzeitpunkts funktioniert übrigens exakt, habe es abgeblizt.

Das die Funktioniert glaube ich auch. Die Frage ist wann, also bei welcher Drehzahl der Versteller arbeitet.

[Peter76]

Definitiv beim Bergauffahren, ich fahre im 5 Gang 90-100km/h nach geschätzten 300-400 Meter bricht die Leistung so ein , dass ich runterschalten muß bis in den 3 weil nix mehr geht.
Hab das ein paar mal reproduzierbar gemacht, Ich dreh dann um Bergab kein Problem mehr und tuckere gefrustet heim.

Zu ab wann beginnt die Verstellung , muss ich nächste woche mal schauen.

[Kairei]

Nein, er überfettet - zwengs dem Venturi-Effekt.

Wieso, die Nadel ist doch am Schieber fest und bleibt auch Unten! Wo kommt der Sprit her????
Der Venturi sorgt nur für eine höhere Luftgeschwindigkeit!
Aber das Ganze bleibt nur Theorie.
Man sollte hier ganz systematisch vorgehen...Zündung, Vergaser...
Ich würde jetzt noch gar nichts ausschließen!

Die Zündung geht ab circa 3000 bis 3500 auf früh!

Gruß

Kai

[Gerd]

Definitiv beim Bergauffahren, ich fahre im 5 Gang 90-100km/h nach geschätzten 300-400 Meter bricht die Leistung so ein , ..

D.h., die ersten 3-400 m mit schon dieser Steigung sind ok, und erst dann kommt das Problem? Oder wird die Steigung nach 3-400 m nochmals steiler und du forderst mehr Leistung ab?

Sorry daß ich da insistiere, aber die Auftretens-Bedingung exakt zu kennen ist der Schlüssel zur Hilfestellung.

Was ist denn in der Ebene bei 3/4 oder Vollgas? Endgeschwindigkeit OK?

...
Zu ab wann beginnt die Verstellung , muss ich nächste woche mal schauen.

Das muß bei ~1500 klar sichtbar sein.